tran.thikhanh
New Member
Download miễn phí Chất lượng giao thông Việt Nam hiện nay - Thực trang, nguyên nhân, giải pháp
Mục lục
Trang
Phần mở đầu . 1
Phần nội dung . 2 – 10
I. Thực trạng . 2 – 3
II. Nguyên nhân . 3 – 6
1/ Nguyên nhân khách quan . 3 – 5
2/ Nguyên nhân chủ quan . 5 – 6
III. Hậu quả . 6 – 8
VI. Biện pháp . 9 – 10
Phần kết luận . 11
Để tải tài liệu này, vui lòng Trả lời bài viết, Mods sẽ gửi Link download cho bạn ngay qua hòm tin nhắn.
Ketnooi -
You must be registered for see links
Ai cần tài liệu gì mà không tìm thấy ở Ketnooi, đăng yêu cầu down tại đây nhé:
Nhận download tài liệu miễn phí
Tóm tắt nội dung tài liệu:
Chất lượng giao thông Việt nam hiện nay. Thực trạng – Nguyên nhân – Giải pháp
Phần mở đầu
Vấn nạn giao thông đô thị Việt Nam đã và đang ngày càng trầm trọng vì hiện nay mặc dù chính phủ đã đề ra hướng giải quyết và đầu tư nhưng vẫn chưa thấy có gì thay đổi nhiều. Câu hỏi được đặt ra là chất lượng giao thông Việt Nam hiện nay như thế nào, nó có chiều hướng tích cực hay tiêu cực đến đời sống của con người trong thời buổi kinh tế thị trường năng động ngày nay.
Trong thời gian qua mặc dù Đảng và Nhà nước cũng như cấp chính quyền, địa phương đã có nhiều biện pháp phát triển giao thông, tăng cường đảm bảo trật tự an toàn giao thông và phòng ngừa, hạn chế tai nạn giao thông song tình hình trật tự an toàn giao thông, tai nạn giao thông hiện nay đang có những diễn biến rất phức tạp, đặc biệt tại nạn lên mức báo động, đã có nhiều vụ tai nạn xảy ra chỉ trong vòng mấy tháng gây thiệt hại nhiều đến của cải, sức khoẻ cho xã hội và người dân trong đô thị.
Mục đích đặt ra để đảm bảo chất lượng giao thông Việt Nam hiện nay không chỉ của Nhà nước, các cấp chính quyền mà quan trọng hơn chính là với từng cá nhân mỗi người, tập thể, và toàn xã hội. Chúng ta cần làm gì để khắc phục tình trạng đó, để đổi mới bộ mặt xã hội trong thời kỳ công nghiệp hoá, hiện đại hoá hiện nay.
Với đề tài viết về chất lượng giao thông Việt Nam hiện nay, em xin được đóng góp một phần nhỏ suy tưởng của bản thân trong việc giữ gìn trật tự an toàn giao thông ở Hà Nội nói riêng cũng như cả nước nói chung vì một xã hội Trong sạch – An toàn – Lành mạnh.
Qua đề tài này em xin Thank cô Nguyễn Thị Mỹ Nhung đã hướng dẫn giúp em hoàn thành tốt bài tiểu luận này.
Em xin chân thành Thank cô!
Phần nội dung
I. Thực trạng:
1 - Tỷ lệ diện tích đất dành cho giao thông thấp, phân bố không đều.
ở Hà Nội tỷ lệ đất dành cho giao thông chỉ đạt 6,31%, ở thành phố Hồ Chí Minh là 5,5%, trong khi đó ở phần lớn các nước phát triển và một số nước trong khu vực là 15% - 25%. Chỉ tiêu cho cả giao thông động và tĩnh chỉ đạt hơn 2m2/người.
Đường giao thông đã ít lại phân bố không đều: quận Hoàn Kiếm (Hà Nội) có diện tích dành cho giao thông khá lý tưởng từ 21% - 22% (cả giao thông động và tĩnh) và 2,17km/ 1000dân, trong khi đó tại quận Đống Đa chỉ đạt 2,82% và 0,16km/ 1000dân.
2 - Đường đô thị ngắn và hẹp.
Theo thống kê thì Hà Nội thì Hà Nội chỉ có 20% đường trục chính, còn lại số đường có chiều dài nhỏ hơn 500m chiếm 69,6%; đường có bề mặt nhỏ hơn 10m chiếm 60%; đường có bề mặt chiếm khoảng 30%, điều này rất hạn chế trong việc tổ chức vận chuyển các loại xe buýt lớn. Các trục hướng tâm và đường vành đai đều chưa được xây dựng đồng bộ, quy mô và tiêu chuẩn kỹ thuật không đồng nhất.
3 - Đường phát triển không theo kịp với sự gia tăng phương tiện cơ giới đường bộ.
Mặc dù đã được Chính phủ và thành phố quan tâm đàu tư, nhiều dự án được củng cố và nâng cấp. Việc xây dựng kết cấu hạ tầng đường bộ ở Hà Nội đã và đàn dược tiến hành, song vẫn không theo kịp tốc độ gia tăng của các phương tiện xe cơ giới đường bộ, với mức tưng hàng năm 10% - 15%. Vì vậy, tình trạng ắch tắc giao thông cục bộ và lan toả vẫn thường xảy ra và có xu hướng gia tăng.
4 - Các giao cắt trong thành phố đồng mức, kể cả giao cắt đường sắt với đường bộ.
Hiện nay, ở Hà Nội có 580 giao cắt (kể cả 12 giao cắt đường sắt với đường bộ) đều là giao cắt đồng mức. Số giao cắt cần đèn tín hiệu 168 – 200 điểm, nhưng mới lắp đặt được 50 chiếc. Vì vậy, tại các giao cắt đặc biệt là các giao cắt chứ lắp đèn tín hiệu thường xảy ra xung đột luồng phương tiện giao thông vào giờ cao điểm.
5 - Hệ thống giao thông tĩnh thiếu, gây cản trở và rối loạn giao thông.
Vấn đề đỗ xe ở Hà Nội đang trở nên nghiêm trọng và chắc chắn sẽ gây ắch tắc giao thông trong tương lai gần nếu như mức cơ giới hoá tiếp tục gia tăng như hiện nay. Do giao thông tĩnh thiếu nên tình trạng để xe bừa bãi không đúng quy định rất nhiều, gây cản trở giao thông, trật tự đường phố mất ổn định.
6 - Vận tải bằng đường sắt hầu như không có vai trò gì trong vận tải nội đô.
Với chỉ một đường độc đạo vào trung tâm thành phố Hà Nội và một vành đai phía tây đi xa khu dân cư, đường sắt hiện có chỉ phục vụ cho vận tải hành khách liên tỉnh, đường sắt hầu như không có vai trò gì trong vận tải nội đô. Đó là điều cần xem xét.
7 - Tai nạn giao thông luôn là vấn đề bức xúc của toàn xã hội.
Phó chủ tịch UBND thành phố HN Đỗ Hoàng Ân đã nhận xét: “Tai nạn giao thông thành phố lên mức báo động, số người chết ở mức 1.5 người trong một ngày, so với 1.1 người đầu năm 2004”. Tính đến đầu năm 2005 đến nay, cả nước đã có 5400 vụ tại nạn giao thông với nhiều người chết và bị thương. Một số lượng lớn gia tăng ngày càng nhiều so với mức gia tăng dân số hằng năm của nước ta. Câu hỏi đặt ra: Nguyên nhân do đâu?
II. Nguyên nhân:
1 - Nguyên nhân khách quan:
1.1. Do tốc độ gia tăng quá nhanh phương tiện giao thông cơ giới đường bộ.
Cùng với sự phát triển kinh tế thị trường, là sự phát triển nhanh chóng của phương tiện giao thông. Trên bài viết “Đổ xô đi đăng ký xe máy để chạy lệnh cấm”(mục 3-TLTK): Thông tin mới về việc Tp Hà Nội sẽ quyết định tạm ngừng đăng ký xe máy tại 3 quận Thanh Xuân, Cầu Giấy, Tây Hồ vào đầu năm 2005 đã làm thị trường xe cũng như việc đăng ký xe máy nóng lên. “Tính đến hết tháng 11/2004 HN có 147.227 ô tô và 1.542.315 xe máy. Trong đó riêng năm 2004 HN có 19.179 xe ô tô đăng ký mới tăng 6.330 xe (48,3%) so với kỳ cùng năm 2003; mô tô mới đăng ký trong năm 2004 là 100.848 xe tăng 16.840 xe (20%) so với năm 2003”. Với số lượng
xe lưu động nhiều như vậy thì liệu việc thường xuyên xảy ra ắch tắc giao thông có gì đáng ngạc nhiên.
1.2. Cơ sở hạ tầng giao thông chưa đáp ứng được nhu cầu của xã hội, các điều kiện phòng ngừa chưa cao.
Nhìn chung, cơ sở hạ tầng ở thủ đô đã có nhiều chuyển biến đáng kể, tuy nhiên, vẫn còn tồn tại nhiều tuyến đường chưa hoàn chỉnh ảnh hưởng đến việc bảo đảm trật tự an toàn giao thông hiện nay. Và đây là một số thông tin nói rõ điều đó:
Báo Tuổi trẻ (21/4) có tin “Cuối tháng 4/05 sẽ có kết luận về sự cố cầu chui Văn Thánh 2” (mục 4-TLTK) cho biết theo Bộ GTVT, sau 3 năm đưa vào hoạt động tuyến đường này con tồn tại : lún nền đường, một số dầm và bê tông tường mố cầu Văn Thánh bị nứt, mặc dù công tác kiểm tra đang xúc tiến.
Báo Nhân dân, Lao động (21/4) có bài “Sạt lở nghiêm trọng tại ga Hải Vân” (mục 4-TLTK) phản ánh ga đường sắt Hải Vân được đưa vào sử dụng chưa đầy 4 tháng và cũng chưa thử sức mùa mưa bão nào, nhưng nay hạng mục chống sạt lở đã sụt trượt và hư hỏng nghiêm trọng, nguyên nhân là do lỗi không đúng tiêu chuẩn kỹ thuật.
Đáng chú ý là việc quỹ đất dành cho giao thông tĩnh quá thấp, cùng với các thiết bị phòng hộ, vạch chỉ đường, gương phản chiếu, đèn tín hiệu, đường chắn tàu... còn thiếu nhiều và không đảm bảo kỹ thuật.
1.3. Do môi trường tự nhiên – xã hội:
Về tự nhiên: Mưa bão, lũ lụt, sương mù, ... có ảnh hưởng và tác động trực tiếp đến đời sống, việc đi lại của người tham gia giao thông, góp phần làm gia tăng tai nạn giao thông.
Về xã hội: tập quán lạc hậu, phi công nghiệp của bộ phận lớn cư dân hai bên đường đã bất chấp an toàn giao thông; vi phạm hành lang an toàn giao thông: sử dụng vỉa hè, lòng đường cho mục đích phi giao thông như: buôn bán, tập kết vật liệu...
2 - Nguyên nhân chủ quan:
2.1. Do người tham gia giao thông chưa chấp hành nghiêm chỉnh luật lệ an toàn giao thông.
Người tham gia giao thông chưa thực sự chấp hành nghiêm chỉnh luật lệ an toàn giao thông khá phổ biến: chạy quá tốc độ, chở quá tải, uống rượu bia điều khiển xe, không sử dụng kính chiếu hậu, không đội mũ bảo hiểm... Điều này không chỉ với những người tham gia điều khiển các phương tiện giao thông mà còn đề cập đến người đi bộ. Trên bài báo “thông báo tai nạn giao thông xảy ra với người đi bộ” (Mục 1-TLTK) ghi nhận: “Đi trên nhièu tuyến phố ở HN người ta dễ dàng bắt gặp từng tốp vài ba người bán quần áo rong trên chiếc xe bốn bánh. Họ có thể dừng lại cả tiếng đồng hồ để bán hàng, còn người mua thì ngồi ngay trên chiếc xe máyhay đứng dưới lòng đường vừa chọn hàng vừa mặc cả, phớt lờ những người tham gia giao thông khác... Giao thông trước các trường ĐH và THCS cũng là nơi mà chúng ta phải bàn đến. Cứ vào giờ tan học, hàng chục học sinh và sinh viên nghênh nganh đi bộ, hay sang đường tuỳ tiện, kể cả trèo qua dải phân cách... Theo thống kê, năm 2004 ở HN có gần 100 người đi bộ bị chết, hàng trăm người bị thương do tai nạn giao thông liên quan đến người đi bộ. Còn tại tp HCM chỉ trong quý I vừa qua đã có 13 người chết, 14 người bị thương trong số hơn 100 vụ tai nạn giao thông liên quan đến người đi bộ...”
2.2. Công tác quản lý về trật tự an toàn giao thông còn bị buông lỏng.
Công tác quản lý nhà nước về trật tự an toàn giao thông hiện nay chưa đáp ứng được yêu cầu, còn bị buông lỏng trên nhiều lĩnh vực: về việc ban hành các văn bản pháp quy chậm, thiếu đồng bộ, chưa điều chỉnh, bổ sung kịp thời; về hành lang an toàn giao thông đường bộ, giao thông tĩnh, về cấp giấy phép lái xe, kiểm định an toàn kỹ thuật, công tác tuần tra ...
Phần mở đầu
Vấn nạn giao thông đô thị Việt Nam đã và đang ngày càng trầm trọng vì hiện nay mặc dù chính phủ đã đề ra hướng giải quyết và đầu tư nhưng vẫn chưa thấy có gì thay đổi nhiều. Câu hỏi được đặt ra là chất lượng giao thông Việt Nam hiện nay như thế nào, nó có chiều hướng tích cực hay tiêu cực đến đời sống của con người trong thời buổi kinh tế thị trường năng động ngày nay.
Trong thời gian qua mặc dù Đảng và Nhà nước cũng như cấp chính quyền, địa phương đã có nhiều biện pháp phát triển giao thông, tăng cường đảm bảo trật tự an toàn giao thông và phòng ngừa, hạn chế tai nạn giao thông song tình hình trật tự an toàn giao thông, tai nạn giao thông hiện nay đang có những diễn biến rất phức tạp, đặc biệt tại nạn lên mức báo động, đã có nhiều vụ tai nạn xảy ra chỉ trong vòng mấy tháng gây thiệt hại nhiều đến của cải, sức khoẻ cho xã hội và người dân trong đô thị.
Mục đích đặt ra để đảm bảo chất lượng giao thông Việt Nam hiện nay không chỉ của Nhà nước, các cấp chính quyền mà quan trọng hơn chính là với từng cá nhân mỗi người, tập thể, và toàn xã hội. Chúng ta cần làm gì để khắc phục tình trạng đó, để đổi mới bộ mặt xã hội trong thời kỳ công nghiệp hoá, hiện đại hoá hiện nay.
Với đề tài viết về chất lượng giao thông Việt Nam hiện nay, em xin được đóng góp một phần nhỏ suy tưởng của bản thân trong việc giữ gìn trật tự an toàn giao thông ở Hà Nội nói riêng cũng như cả nước nói chung vì một xã hội Trong sạch – An toàn – Lành mạnh.
Qua đề tài này em xin Thank cô Nguyễn Thị Mỹ Nhung đã hướng dẫn giúp em hoàn thành tốt bài tiểu luận này.
Em xin chân thành Thank cô!
Phần nội dung
I. Thực trạng:
1 - Tỷ lệ diện tích đất dành cho giao thông thấp, phân bố không đều.
ở Hà Nội tỷ lệ đất dành cho giao thông chỉ đạt 6,31%, ở thành phố Hồ Chí Minh là 5,5%, trong khi đó ở phần lớn các nước phát triển và một số nước trong khu vực là 15% - 25%. Chỉ tiêu cho cả giao thông động và tĩnh chỉ đạt hơn 2m2/người.
Đường giao thông đã ít lại phân bố không đều: quận Hoàn Kiếm (Hà Nội) có diện tích dành cho giao thông khá lý tưởng từ 21% - 22% (cả giao thông động và tĩnh) và 2,17km/ 1000dân, trong khi đó tại quận Đống Đa chỉ đạt 2,82% và 0,16km/ 1000dân.
2 - Đường đô thị ngắn và hẹp.
Theo thống kê thì Hà Nội thì Hà Nội chỉ có 20% đường trục chính, còn lại số đường có chiều dài nhỏ hơn 500m chiếm 69,6%; đường có bề mặt nhỏ hơn 10m chiếm 60%; đường có bề mặt chiếm khoảng 30%, điều này rất hạn chế trong việc tổ chức vận chuyển các loại xe buýt lớn. Các trục hướng tâm và đường vành đai đều chưa được xây dựng đồng bộ, quy mô và tiêu chuẩn kỹ thuật không đồng nhất.
3 - Đường phát triển không theo kịp với sự gia tăng phương tiện cơ giới đường bộ.
Mặc dù đã được Chính phủ và thành phố quan tâm đàu tư, nhiều dự án được củng cố và nâng cấp. Việc xây dựng kết cấu hạ tầng đường bộ ở Hà Nội đã và đàn dược tiến hành, song vẫn không theo kịp tốc độ gia tăng của các phương tiện xe cơ giới đường bộ, với mức tưng hàng năm 10% - 15%. Vì vậy, tình trạng ắch tắc giao thông cục bộ và lan toả vẫn thường xảy ra và có xu hướng gia tăng.
4 - Các giao cắt trong thành phố đồng mức, kể cả giao cắt đường sắt với đường bộ.
Hiện nay, ở Hà Nội có 580 giao cắt (kể cả 12 giao cắt đường sắt với đường bộ) đều là giao cắt đồng mức. Số giao cắt cần đèn tín hiệu 168 – 200 điểm, nhưng mới lắp đặt được 50 chiếc. Vì vậy, tại các giao cắt đặc biệt là các giao cắt chứ lắp đèn tín hiệu thường xảy ra xung đột luồng phương tiện giao thông vào giờ cao điểm.
5 - Hệ thống giao thông tĩnh thiếu, gây cản trở và rối loạn giao thông.
Vấn đề đỗ xe ở Hà Nội đang trở nên nghiêm trọng và chắc chắn sẽ gây ắch tắc giao thông trong tương lai gần nếu như mức cơ giới hoá tiếp tục gia tăng như hiện nay. Do giao thông tĩnh thiếu nên tình trạng để xe bừa bãi không đúng quy định rất nhiều, gây cản trở giao thông, trật tự đường phố mất ổn định.
6 - Vận tải bằng đường sắt hầu như không có vai trò gì trong vận tải nội đô.
Với chỉ một đường độc đạo vào trung tâm thành phố Hà Nội và một vành đai phía tây đi xa khu dân cư, đường sắt hiện có chỉ phục vụ cho vận tải hành khách liên tỉnh, đường sắt hầu như không có vai trò gì trong vận tải nội đô. Đó là điều cần xem xét.
7 - Tai nạn giao thông luôn là vấn đề bức xúc của toàn xã hội.
Phó chủ tịch UBND thành phố HN Đỗ Hoàng Ân đã nhận xét: “Tai nạn giao thông thành phố lên mức báo động, số người chết ở mức 1.5 người trong một ngày, so với 1.1 người đầu năm 2004”. Tính đến đầu năm 2005 đến nay, cả nước đã có 5400 vụ tại nạn giao thông với nhiều người chết và bị thương. Một số lượng lớn gia tăng ngày càng nhiều so với mức gia tăng dân số hằng năm của nước ta. Câu hỏi đặt ra: Nguyên nhân do đâu?
II. Nguyên nhân:
1 - Nguyên nhân khách quan:
1.1. Do tốc độ gia tăng quá nhanh phương tiện giao thông cơ giới đường bộ.
Cùng với sự phát triển kinh tế thị trường, là sự phát triển nhanh chóng của phương tiện giao thông. Trên bài viết “Đổ xô đi đăng ký xe máy để chạy lệnh cấm”(mục 3-TLTK): Thông tin mới về việc Tp Hà Nội sẽ quyết định tạm ngừng đăng ký xe máy tại 3 quận Thanh Xuân, Cầu Giấy, Tây Hồ vào đầu năm 2005 đã làm thị trường xe cũng như việc đăng ký xe máy nóng lên. “Tính đến hết tháng 11/2004 HN có 147.227 ô tô và 1.542.315 xe máy. Trong đó riêng năm 2004 HN có 19.179 xe ô tô đăng ký mới tăng 6.330 xe (48,3%) so với kỳ cùng năm 2003; mô tô mới đăng ký trong năm 2004 là 100.848 xe tăng 16.840 xe (20%) so với năm 2003”. Với số lượng
xe lưu động nhiều như vậy thì liệu việc thường xuyên xảy ra ắch tắc giao thông có gì đáng ngạc nhiên.
1.2. Cơ sở hạ tầng giao thông chưa đáp ứng được nhu cầu của xã hội, các điều kiện phòng ngừa chưa cao.
Nhìn chung, cơ sở hạ tầng ở thủ đô đã có nhiều chuyển biến đáng kể, tuy nhiên, vẫn còn tồn tại nhiều tuyến đường chưa hoàn chỉnh ảnh hưởng đến việc bảo đảm trật tự an toàn giao thông hiện nay. Và đây là một số thông tin nói rõ điều đó:
Báo Tuổi trẻ (21/4) có tin “Cuối tháng 4/05 sẽ có kết luận về sự cố cầu chui Văn Thánh 2” (mục 4-TLTK) cho biết theo Bộ GTVT, sau 3 năm đưa vào hoạt động tuyến đường này con tồn tại : lún nền đường, một số dầm và bê tông tường mố cầu Văn Thánh bị nứt, mặc dù công tác kiểm tra đang xúc tiến.
Báo Nhân dân, Lao động (21/4) có bài “Sạt lở nghiêm trọng tại ga Hải Vân” (mục 4-TLTK) phản ánh ga đường sắt Hải Vân được đưa vào sử dụng chưa đầy 4 tháng và cũng chưa thử sức mùa mưa bão nào, nhưng nay hạng mục chống sạt lở đã sụt trượt và hư hỏng nghiêm trọng, nguyên nhân là do lỗi không đúng tiêu chuẩn kỹ thuật.
Đáng chú ý là việc quỹ đất dành cho giao thông tĩnh quá thấp, cùng với các thiết bị phòng hộ, vạch chỉ đường, gương phản chiếu, đèn tín hiệu, đường chắn tàu... còn thiếu nhiều và không đảm bảo kỹ thuật.
1.3. Do môi trường tự nhiên – xã hội:
Về tự nhiên: Mưa bão, lũ lụt, sương mù, ... có ảnh hưởng và tác động trực tiếp đến đời sống, việc đi lại của người tham gia giao thông, góp phần làm gia tăng tai nạn giao thông.
Về xã hội: tập quán lạc hậu, phi công nghiệp của bộ phận lớn cư dân hai bên đường đã bất chấp an toàn giao thông; vi phạm hành lang an toàn giao thông: sử dụng vỉa hè, lòng đường cho mục đích phi giao thông như: buôn bán, tập kết vật liệu...
2 - Nguyên nhân chủ quan:
2.1. Do người tham gia giao thông chưa chấp hành nghiêm chỉnh luật lệ an toàn giao thông.
Người tham gia giao thông chưa thực sự chấp hành nghiêm chỉnh luật lệ an toàn giao thông khá phổ biến: chạy quá tốc độ, chở quá tải, uống rượu bia điều khiển xe, không sử dụng kính chiếu hậu, không đội mũ bảo hiểm... Điều này không chỉ với những người tham gia điều khiển các phương tiện giao thông mà còn đề cập đến người đi bộ. Trên bài báo “thông báo tai nạn giao thông xảy ra với người đi bộ” (Mục 1-TLTK) ghi nhận: “Đi trên nhièu tuyến phố ở HN người ta dễ dàng bắt gặp từng tốp vài ba người bán quần áo rong trên chiếc xe bốn bánh. Họ có thể dừng lại cả tiếng đồng hồ để bán hàng, còn người mua thì ngồi ngay trên chiếc xe máyhay đứng dưới lòng đường vừa chọn hàng vừa mặc cả, phớt lờ những người tham gia giao thông khác... Giao thông trước các trường ĐH và THCS cũng là nơi mà chúng ta phải bàn đến. Cứ vào giờ tan học, hàng chục học sinh và sinh viên nghênh nganh đi bộ, hay sang đường tuỳ tiện, kể cả trèo qua dải phân cách... Theo thống kê, năm 2004 ở HN có gần 100 người đi bộ bị chết, hàng trăm người bị thương do tai nạn giao thông liên quan đến người đi bộ. Còn tại tp HCM chỉ trong quý I vừa qua đã có 13 người chết, 14 người bị thương trong số hơn 100 vụ tai nạn giao thông liên quan đến người đi bộ...”
2.2. Công tác quản lý về trật tự an toàn giao thông còn bị buông lỏng.
Công tác quản lý nhà nước về trật tự an toàn giao thông hiện nay chưa đáp ứng được yêu cầu, còn bị buông lỏng trên nhiều lĩnh vực: về việc ban hành các văn bản pháp quy chậm, thiếu đồng bộ, chưa điều chỉnh, bổ sung kịp thời; về hành lang an toàn giao thông đường bộ, giao thông tĩnh, về cấp giấy phép lái xe, kiểm định an toàn kỹ thuật, công tác tuần tra ...