Tải miễn phí đồ án
CHƯƠNG I
PHÂN TÍCH ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU TRUYỀN LỰC CHÍNH
VÀ VI SAI
CHỌN PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ
I.Truyền lực chính
Truyền lực chính là một bộ phận rất quan trọng trong cầu xe, nó có nhiều loại mỗi loại có những ưu điểm và nhược điểm riêng như :
- Truyền lực chính đơn
- Truyền lực chính kép
- Truyền lực chính hai cấp
I.1. Công dụng, phân loại, yêu cầu:
Truyền lực chính có những công dụng như sau :
- Truyền và thay đổi mô men
- Thay đổi phương truyền lực
Truyền lực chính được phân loại dựa theo nhiều tiêu chỉ như :
a/ Theo đặc điểm cấu tạo bộ truyền :
- Truyền động thông thường (đường tâm trục chủ động và trục bị động cắt nhau)
- Truyền động hypôit (đường tâm trục chủ động và trục bị động không cắt nhau)
- Truyền động trục vít
- Truyền động xích
b/Theo số cặp bộ truyền :
- Truyền lực chính đơn
- Truyền lực chính kép
c/Theo số lượng tỷ số truyền :
- Truyền lực chính một cấp
- Truyền lực chính nhiều cấp
Để bảo đảm khả năng làm việc truyền lực chính cần đạt các yêu cầu:
- Đảm bảo tỷ số truyền cần thiết nhằm bảo đảm hiệu suất cao ngay cả khi nhiệt độ và số vòng quay thay đổi.
- Đảm bảo đủ bền, độ cứng vững cao, gối đỡ làm việc không ồn, kích thước nhỏ gọn.
I.2. Phân tích kết cấu của các loại truyền lực chính:
Sau đây ta đi phân tích kết cấu cụ thế của các loại truyền lực này và chọn phương án thiết kế cho bài toán .
1. Truyền lực chính đơn
a/Truyền lực chính bánh răng côn răng thẳng :
Được bố trí dưới một góc 900 nhưng có khi được bố trí dưới một góc khác
900
* Ưu điểm :
Dễ chế tạo, lắp ghép đơn giản, giá thành rẻ
* Nhược điểm :
- Số răng ít nhất của bánh răng nhỏ phải lớn hơn 9. Nếu nhỏ hơn 9 sẽ xuất hiện hiện tượng cắt chân răng.
- Nếu xe có tỷ số truyền lớn thì kích thước của bộ truyền lớn.
- Làm việc ồn, hiệu suất thấp, số răng ăn khớp đồng thời ít.
Do nhiều nhược điểm nên hiện nay loại này ít được sử dụng.
b/ Truyền lực chính bánh răng côn răng xoắn :
Gồm bánh răng chủ động được chế tạo liền trục còn bánh răng bị động được chế tạo rời thành vành răng. Vành răng sau khi chế tạo được lắp ghép cố định với vỏ vi sai thành một khối.
* Ưu điểm :
- Số răng nhỏ nhất của bánh răng chủ động có thể 6-7 mà vẫn đủ bền và bảo đảm ăn khớp tốt.
- Khi bộ truyền có tỷ số truyền lớn thì kích thước và trọng lượng của cầu xe nhỏ gọn và đảm bảo được chức năng thông qua cao.
- Làm việc êm dịu do có nhiều răng đồng thời ăn khớp.
- Có khả năng truyền lực và mô men lớn, khả năng chống mòn tốt.
- Gia công được trên các máy cắt có năng suất cao.
* Nhược điểm :
- Phát sinh lực chiều trục ở tâm ăn khớp và phương của lực thay đổi theo chiều quay của bánh răng
- Nếu chiều xoắn của răng và chiều quay của bánh răng trùng nhau thì lực chiều trục sẽ hướng từ đáy đến đỉnh của bánh răng nón nên có thể gây hiện tượng kẹt răng. Còn nếu chiều xoắn của răng và chiều quay của bánh răng ngược nhau thì lực chiều trục sẽ đẩy bánh răng chủ động rời khỏi bánh răng bị động.
Loại này được sử dụng trên nhiều loại xe, nhất là các loại xe con.
c/ Truyền lực chính hypôit :
Nó có đặc điểm là đường tâm của bánh răng chủ động và bánh răng bị động được bố trí lệch nhau một khoảng lệch trục e. Trục chủ động có thể được bố trí dưới hay trên tuỳ theo yêu cầu kỹ thuật của từng xe.
* Ưu điểm :
- Khi cùng kích thước với bộ truyền bánh răng côn răng xoắn thì bộ truyền hypôit có tỷ số truyền lớn hơn
i0 = . [1.1]
Trong đó:
i0- Tỷ số truyền của bộ truyền hypôit
Z1,Z2-Số răng của bánh răng chủ động và bị động
1, 2-Góc nghiêng đường răng của bánh răng chủ động và bị động [độ]
- Số răng của bánh răng chủ động nhỏ nhất có thể 5-6 mà vẫn đủ bền và ăn khớp tốt.
- Làm việc êm dịu.
- Hiệu suất cao (0,94- 0,96)
- Khi chế tạo bộ truyền không đòi hỏi vật liệu thật tốt.
- Có thể dịch chuyển được trục của bánh răng chủ động so với bánh răng bị động một khoảng dịch trục là: e=(0,1- 0,2).d2
- Trục có kết cấu vững, độ bền cao, làm việc êm dịu do đường kính bánh răng chủ động lớn.
- Áp suất tổng hợp lên bề mặt răng giảm (25-30)% so với bánh răng côn xoắn cùng kích thước.
* Nhược điểm :
- Có sự trượt giữa các răng theo cả chiều dọc và chiều ngang do đó mà phải dùng dầu bôi trơn chuyên dùng.
- Khi lắp ráp bộ truyền đòi hỏi phải chính xác, bánh răng chủ động phải có điểm tựa thật chắc chắn.
Loại này được sử dụng rất nhiều trên xe, nhất là các loại xe tải.
d/ Truyền lực chính trục vít – bánh vít :
Được sử dụng trên xe có yêu cầu tỷ số truyền lớn mà kích thước bộ truyền phải nhỏ gọn. Đặc điểm của truyền động trục vít – bánh vít là có thể trục vít đặt trên hay đặt dưới.
* Ưu điểm :
- Làm việc êm do số răng ít, kích thước nhỏ, tỷ số truyền lớn.
- Có thể đặt vi sai ngay giữa cầu xe nên cầu xe có kết cấu đối xứng, dễ tháo lắp.
- Đối với xe 3 cầu chủ động thì bộ truyền có khả năng truyền mô men quay lên cả 2 cầu chủ động thông qua 1 trục.
- Khi đặt trục vít xuống dưới thì hạ thấp trọng tâm.
- Áp suất riêng chỗ tiếp xúc răng của bộ truyền nhỏ.
* Nhược điểm :
- Hiệu suất thấp do ma sát lớn, có hiện tượng tự hãm, lực chiều trục lớn.
- Khi trục vít dưới bánh vít thì khoảng sáng gầm xe giảm nhưng làm tăng góc lệch trục các đăng.Trục vít trên thì tăng khoảng sang gầm xe nhưng khó khăn trong bôi trơn bộ truyền.
- Chế tạo trục vít – bánh vít phức tạp, bánh vít thường chế tạo bằng kim loại màu (thường là đồng).
Link download:
N hớ thank mình
CHƯƠNG I
PHÂN TÍCH ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU TRUYỀN LỰC CHÍNH
VÀ VI SAI
CHỌN PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ
I.Truyền lực chính
Truyền lực chính là một bộ phận rất quan trọng trong cầu xe, nó có nhiều loại mỗi loại có những ưu điểm và nhược điểm riêng như :
- Truyền lực chính đơn
- Truyền lực chính kép
- Truyền lực chính hai cấp
I.1. Công dụng, phân loại, yêu cầu:
Truyền lực chính có những công dụng như sau :
- Truyền và thay đổi mô men
- Thay đổi phương truyền lực
Truyền lực chính được phân loại dựa theo nhiều tiêu chỉ như :
a/ Theo đặc điểm cấu tạo bộ truyền :
- Truyền động thông thường (đường tâm trục chủ động và trục bị động cắt nhau)
- Truyền động hypôit (đường tâm trục chủ động và trục bị động không cắt nhau)
- Truyền động trục vít
- Truyền động xích
b/Theo số cặp bộ truyền :
- Truyền lực chính đơn
- Truyền lực chính kép
c/Theo số lượng tỷ số truyền :
- Truyền lực chính một cấp
- Truyền lực chính nhiều cấp
Để bảo đảm khả năng làm việc truyền lực chính cần đạt các yêu cầu:
- Đảm bảo tỷ số truyền cần thiết nhằm bảo đảm hiệu suất cao ngay cả khi nhiệt độ và số vòng quay thay đổi.
- Đảm bảo đủ bền, độ cứng vững cao, gối đỡ làm việc không ồn, kích thước nhỏ gọn.
I.2. Phân tích kết cấu của các loại truyền lực chính:
Sau đây ta đi phân tích kết cấu cụ thế của các loại truyền lực này và chọn phương án thiết kế cho bài toán .
1. Truyền lực chính đơn
a/Truyền lực chính bánh răng côn răng thẳng :
Được bố trí dưới một góc 900 nhưng có khi được bố trí dưới một góc khác
900
* Ưu điểm :
Dễ chế tạo, lắp ghép đơn giản, giá thành rẻ
* Nhược điểm :
- Số răng ít nhất của bánh răng nhỏ phải lớn hơn 9. Nếu nhỏ hơn 9 sẽ xuất hiện hiện tượng cắt chân răng.
- Nếu xe có tỷ số truyền lớn thì kích thước của bộ truyền lớn.
- Làm việc ồn, hiệu suất thấp, số răng ăn khớp đồng thời ít.
Do nhiều nhược điểm nên hiện nay loại này ít được sử dụng.
b/ Truyền lực chính bánh răng côn răng xoắn :
Gồm bánh răng chủ động được chế tạo liền trục còn bánh răng bị động được chế tạo rời thành vành răng. Vành răng sau khi chế tạo được lắp ghép cố định với vỏ vi sai thành một khối.
* Ưu điểm :
- Số răng nhỏ nhất của bánh răng chủ động có thể 6-7 mà vẫn đủ bền và bảo đảm ăn khớp tốt.
- Khi bộ truyền có tỷ số truyền lớn thì kích thước và trọng lượng của cầu xe nhỏ gọn và đảm bảo được chức năng thông qua cao.
- Làm việc êm dịu do có nhiều răng đồng thời ăn khớp.
- Có khả năng truyền lực và mô men lớn, khả năng chống mòn tốt.
- Gia công được trên các máy cắt có năng suất cao.
* Nhược điểm :
- Phát sinh lực chiều trục ở tâm ăn khớp và phương của lực thay đổi theo chiều quay của bánh răng
- Nếu chiều xoắn của răng và chiều quay của bánh răng trùng nhau thì lực chiều trục sẽ hướng từ đáy đến đỉnh của bánh răng nón nên có thể gây hiện tượng kẹt răng. Còn nếu chiều xoắn của răng và chiều quay của bánh răng ngược nhau thì lực chiều trục sẽ đẩy bánh răng chủ động rời khỏi bánh răng bị động.
Loại này được sử dụng trên nhiều loại xe, nhất là các loại xe con.
c/ Truyền lực chính hypôit :
Nó có đặc điểm là đường tâm của bánh răng chủ động và bánh răng bị động được bố trí lệch nhau một khoảng lệch trục e. Trục chủ động có thể được bố trí dưới hay trên tuỳ theo yêu cầu kỹ thuật của từng xe.
* Ưu điểm :
- Khi cùng kích thước với bộ truyền bánh răng côn răng xoắn thì bộ truyền hypôit có tỷ số truyền lớn hơn
i0 = . [1.1]
Trong đó:
i0- Tỷ số truyền của bộ truyền hypôit
Z1,Z2-Số răng của bánh răng chủ động và bị động
1, 2-Góc nghiêng đường răng của bánh răng chủ động và bị động [độ]
- Số răng của bánh răng chủ động nhỏ nhất có thể 5-6 mà vẫn đủ bền và ăn khớp tốt.
- Làm việc êm dịu.
- Hiệu suất cao (0,94- 0,96)
- Khi chế tạo bộ truyền không đòi hỏi vật liệu thật tốt.
- Có thể dịch chuyển được trục của bánh răng chủ động so với bánh răng bị động một khoảng dịch trục là: e=(0,1- 0,2).d2
- Trục có kết cấu vững, độ bền cao, làm việc êm dịu do đường kính bánh răng chủ động lớn.
- Áp suất tổng hợp lên bề mặt răng giảm (25-30)% so với bánh răng côn xoắn cùng kích thước.
* Nhược điểm :
- Có sự trượt giữa các răng theo cả chiều dọc và chiều ngang do đó mà phải dùng dầu bôi trơn chuyên dùng.
- Khi lắp ráp bộ truyền đòi hỏi phải chính xác, bánh răng chủ động phải có điểm tựa thật chắc chắn.
Loại này được sử dụng rất nhiều trên xe, nhất là các loại xe tải.
d/ Truyền lực chính trục vít – bánh vít :
Được sử dụng trên xe có yêu cầu tỷ số truyền lớn mà kích thước bộ truyền phải nhỏ gọn. Đặc điểm của truyền động trục vít – bánh vít là có thể trục vít đặt trên hay đặt dưới.
* Ưu điểm :
- Làm việc êm do số răng ít, kích thước nhỏ, tỷ số truyền lớn.
- Có thể đặt vi sai ngay giữa cầu xe nên cầu xe có kết cấu đối xứng, dễ tháo lắp.
- Đối với xe 3 cầu chủ động thì bộ truyền có khả năng truyền mô men quay lên cả 2 cầu chủ động thông qua 1 trục.
- Khi đặt trục vít xuống dưới thì hạ thấp trọng tâm.
- Áp suất riêng chỗ tiếp xúc răng của bộ truyền nhỏ.
* Nhược điểm :
- Hiệu suất thấp do ma sát lớn, có hiện tượng tự hãm, lực chiều trục lớn.
- Khi trục vít dưới bánh vít thì khoảng sáng gầm xe giảm nhưng làm tăng góc lệch trục các đăng.Trục vít trên thì tăng khoảng sang gầm xe nhưng khó khăn trong bôi trơn bộ truyền.
- Chế tạo trục vít – bánh vít phức tạp, bánh vít thường chế tạo bằng kim loại màu (thường là đồng).
Link download:
You must be registered for see links
N hớ thank mình