nguyennhung_cntt
New Member
Link tải luận văn miễn phí cho ae Kết nối
NỘI DUNG trang
Lời giới thiệu
PHẦN I.TỔNG QUAN VỀ HTL 1
I.Công dụng phân loại và các yêu cầu 1
1.Công dụng 1
2.Phân loại 1
3.Yêu cầu 1
II.Kết cấu của hệ thống lái 2
Cơ cấu tay lái 2
PHẦN II.TÍNH TOÁN VÀ KIỂM NGHIỆM HTL 3
I.Kết cấu nguyên lý làm việc của HTL 3
1.Sơ đồ hệ thống láI xe uaz-469 3
2.Cơ cấu lái 3
3 Nguyên lý làm việc của hệ thống láI xe uaz-469 4
4.Yêu cầu của HTL 5
II.Các thông số kĩ thuật cơ bản của xe uaz-469.5
III.Kiểm ghiệm hệ thống láI xe 6
1.Xác định kích thước hình học của hình thang lái và quan
hệ động học của góc quay bánh xe dẫn hướng 6
IV- Thiết kế các chi tiết của hệ thống láI 11
1-Xác định tỷ số truyền của hệ thống lái 11
2- Xác định chế độ tải trọng để tính bền chi tiết của hệ thống lái 15
3.Xác định góc quay vành lái và bán kính quay vòng của ôtô. 15
4-Cơ cấu lái trục vít lõm – con ăn 16
IV-tính bền các chi tiết chủ yếu của hệ thống láI 19
1Trục lái 20
2-Kiểm nghiệm bền cơ cấu lái trục vít -conlăn 21
3- Đòn quay đứng 22
4-Tính bền đòn kéo dọc AB và đòn ngang CD 25
5-Tính bền chốt cầu 27
V. KẾTLUẬN 28
1-Về động học hình thang lái 28
2-Cơ cấu lái 28
3-Dẫn động lái 29
Tài liệu tham khảo 30
Lời giới thiệu
Hiện nay vấn đề về giao thông đường bộ đang là vấn đề rất được quan tâm không chỉ với những quốc gia phát triển mà với cả những quốc gia kém phát triển . Trong các phương tiện giao thông đường bộ thì ôtô là phương tiện chủ yếu , nó không những đa dạng về chủng loại mà nó còn là một phương tiện vận chuyển dễ dàng với mọi địa hình và giá thành dẻ
Với yêu cầu ngày càng cao của cuộc sống ôtô không chỉ là phương tiện vận chuyển , mà nó còn mặt hàng sa sỉ thể hiện sự thành công của mỗi người .
Cùng với thời gian ôtô đã có rất nhiều thay đổi cả về công suất , hiệu suất và kiểu dáng .
Rất nhiều hãng sản xuất ôtô đã tạo cho mình một thương hiệu có chỗ đứng vững chắc trên thị trường như : TOYOTA ,MERCEDES , MISUBISHI,FORD , NISSAN …
Mặc dù công dụng của ôtô là rất lớn nhưng xung quanh nó có rất nhiều vấn đề phải giải quyết như , độ an toàn , môi trường , giá thành …
Một trong những vấn đề phải nói đến đó là độ an toàn , ta thấy rằng các vụ tai nạn giao thông đường bộ chủ yếu là do ôtô gây ra ,để giải quyết tốt vấn đề này thì ta phải trang bị một hệ thống lái tốt cho mỗi xe đảm bảo an toàn cho người và hành khách trên xe
Trong đồ án này tui xin được trình bày về hệ thống lái trên xe yza 469 là xe do nhà máy chế tạo ôtô Ulianốp sản xuất năm 1972 .Xe có bốn cửa , xe chạy bằng động cơ xăng ,gồm hai cầu chủ động phù hợp với địa hình đường xá Việt Nam đặc biệt là với vùng cao .
Xe yza là loại xe du lịch dễ điều khiển ,dễ bảo dưỡng và đặc biệt có phụ tùng thay thế sẵn có ở Việt Nam , giá thành thấp ,được sử dụng khá phổ biến trong công tác đào tạo lái xe
Cuối cùng em xin Thank thầy Đàm Hoàng Phúc và các thầy trong bộ môn ôtô đã nhiệt tình giúp em hoàn thành đồ án này
phần i. tổng quan về hệ thống lái.
I- Công dụng, phân loại, yêu cầu về hệ thống lái.
1-Công dụng:
Hệ thống lái ôtô dùng để thay đổi hướng chuyển động hay giữ cho ôtô chuyển động theo một hướng nhất định nào đó.
2-Phân loại:
Theo bố trí bánh lái chia ra hệ thống lái với bánh lái bố trí bên phải hay bên trái.
Theo số lượng bánh dẫn hướng chia ra hệ thống lái với các bánh đẫn hướng ở cầu trước, ở hai cầu và ở tất cả các cầu.
Theo kết cấu của cơ cấu lái chia ra loại trục vít, loại liên hợp (gồm trục vít,ê cu, thănh khía, quạt răng ), loại thanh răng v..v..
Theo kết cấu và nguyên lý làm việc của bộ cường hoá chia ra loại cường hoá thuỷ lực, loại cường hoá khí và loại cường hoá liên hợp( kết hợp cả thuỷ lực và điện.)
3- Yêu cầu:
- Đảm bảo chức năng vận hành cao của ôtô, có nghĩa là khả năng quay vòng nhanh và ngoặt trong những diện tích giới hạn.
-Nhẹ nhàng trong điều khiển khi quay vòng tại chỗ và khi chuyển động.Lực trên vành lái không được vượt quá 6 KG khi ôtô chạy với vận tốc 20 km/h trên đường bê tông-nhựa theo quĩ đạo hình số 8 có bán kính vòng tròn 15m và khoảng cách giữa tâm của hai vòng tròn là 42m. Lực khi quay vòng tại chỗ trên mặt đường bê tông nhựa không vượt quá 16 đến 25KG.
-Động học quay vòng quay đúng, có nghĩa khi quay vòng tất cả các bánh xe lăn mà không bị trượt.
-Truyền tối thiểu những va đập nghịch đảo lên vành lái.
-Các bánh xe dẫn hướng có khả năng quay trở về vị trí ban đầu và giữ được hướng chuyển động dang có của ôtô.
-Chính xác về tính tuỳ động, động học và động lực học.
-Có độ bền lâu và không bị hư hỏng trong toàn bộ thời gian hoạt động.
-Thuận tiện trong việc sử dụng và bảo dưỡng.
-Không có những khe hở trong hệ thống lái.
II.kết cấu của hệ thống lái.
Trường hợp tổng quát hệ thống láI gồm có:
1.Vô lăng: là vành tay lái để người lái xe cầm để điều khiển hướng chuyển động của xe.
2.Trục lái: ống thép,truyền mô men tư vô lăng đến cơ cấu lái.
Trục lái được chế tạo nhiều đoạn,nối với nhau bằng khớp các đăng.
Do Drive thay đổi chính sách, nên một số link cũ yêu cầu duyệt download. các bạn chỉ cần làm theo hướng dẫn.
Password giải nén nếu cần: ket-noi.com | Bấm trực tiếp vào Link để tải:
NỘI DUNG trang
Lời giới thiệu
PHẦN I.TỔNG QUAN VỀ HTL 1
I.Công dụng phân loại và các yêu cầu 1
1.Công dụng 1
2.Phân loại 1
3.Yêu cầu 1
II.Kết cấu của hệ thống lái 2
Cơ cấu tay lái 2
PHẦN II.TÍNH TOÁN VÀ KIỂM NGHIỆM HTL 3
I.Kết cấu nguyên lý làm việc của HTL 3
1.Sơ đồ hệ thống láI xe uaz-469 3
2.Cơ cấu lái 3
3 Nguyên lý làm việc của hệ thống láI xe uaz-469 4
4.Yêu cầu của HTL 5
II.Các thông số kĩ thuật cơ bản của xe uaz-469.5
III.Kiểm ghiệm hệ thống láI xe 6
1.Xác định kích thước hình học của hình thang lái và quan
hệ động học của góc quay bánh xe dẫn hướng 6
IV- Thiết kế các chi tiết của hệ thống láI 11
1-Xác định tỷ số truyền của hệ thống lái 11
2- Xác định chế độ tải trọng để tính bền chi tiết của hệ thống lái 15
3.Xác định góc quay vành lái và bán kính quay vòng của ôtô. 15
4-Cơ cấu lái trục vít lõm – con ăn 16
IV-tính bền các chi tiết chủ yếu của hệ thống láI 19
1Trục lái 20
2-Kiểm nghiệm bền cơ cấu lái trục vít -conlăn 21
3- Đòn quay đứng 22
4-Tính bền đòn kéo dọc AB và đòn ngang CD 25
5-Tính bền chốt cầu 27
V. KẾTLUẬN 28
1-Về động học hình thang lái 28
2-Cơ cấu lái 28
3-Dẫn động lái 29
Tài liệu tham khảo 30
Lời giới thiệu
Hiện nay vấn đề về giao thông đường bộ đang là vấn đề rất được quan tâm không chỉ với những quốc gia phát triển mà với cả những quốc gia kém phát triển . Trong các phương tiện giao thông đường bộ thì ôtô là phương tiện chủ yếu , nó không những đa dạng về chủng loại mà nó còn là một phương tiện vận chuyển dễ dàng với mọi địa hình và giá thành dẻ
Với yêu cầu ngày càng cao của cuộc sống ôtô không chỉ là phương tiện vận chuyển , mà nó còn mặt hàng sa sỉ thể hiện sự thành công của mỗi người .
Cùng với thời gian ôtô đã có rất nhiều thay đổi cả về công suất , hiệu suất và kiểu dáng .
Rất nhiều hãng sản xuất ôtô đã tạo cho mình một thương hiệu có chỗ đứng vững chắc trên thị trường như : TOYOTA ,MERCEDES , MISUBISHI,FORD , NISSAN …
Mặc dù công dụng của ôtô là rất lớn nhưng xung quanh nó có rất nhiều vấn đề phải giải quyết như , độ an toàn , môi trường , giá thành …
Một trong những vấn đề phải nói đến đó là độ an toàn , ta thấy rằng các vụ tai nạn giao thông đường bộ chủ yếu là do ôtô gây ra ,để giải quyết tốt vấn đề này thì ta phải trang bị một hệ thống lái tốt cho mỗi xe đảm bảo an toàn cho người và hành khách trên xe
Trong đồ án này tui xin được trình bày về hệ thống lái trên xe yza 469 là xe do nhà máy chế tạo ôtô Ulianốp sản xuất năm 1972 .Xe có bốn cửa , xe chạy bằng động cơ xăng ,gồm hai cầu chủ động phù hợp với địa hình đường xá Việt Nam đặc biệt là với vùng cao .
Xe yza là loại xe du lịch dễ điều khiển ,dễ bảo dưỡng và đặc biệt có phụ tùng thay thế sẵn có ở Việt Nam , giá thành thấp ,được sử dụng khá phổ biến trong công tác đào tạo lái xe
Cuối cùng em xin Thank thầy Đàm Hoàng Phúc và các thầy trong bộ môn ôtô đã nhiệt tình giúp em hoàn thành đồ án này
phần i. tổng quan về hệ thống lái.
I- Công dụng, phân loại, yêu cầu về hệ thống lái.
1-Công dụng:
Hệ thống lái ôtô dùng để thay đổi hướng chuyển động hay giữ cho ôtô chuyển động theo một hướng nhất định nào đó.
2-Phân loại:
Theo bố trí bánh lái chia ra hệ thống lái với bánh lái bố trí bên phải hay bên trái.
Theo số lượng bánh dẫn hướng chia ra hệ thống lái với các bánh đẫn hướng ở cầu trước, ở hai cầu và ở tất cả các cầu.
Theo kết cấu của cơ cấu lái chia ra loại trục vít, loại liên hợp (gồm trục vít,ê cu, thănh khía, quạt răng ), loại thanh răng v..v..
Theo kết cấu và nguyên lý làm việc của bộ cường hoá chia ra loại cường hoá thuỷ lực, loại cường hoá khí và loại cường hoá liên hợp( kết hợp cả thuỷ lực và điện.)
3- Yêu cầu:
- Đảm bảo chức năng vận hành cao của ôtô, có nghĩa là khả năng quay vòng nhanh và ngoặt trong những diện tích giới hạn.
-Nhẹ nhàng trong điều khiển khi quay vòng tại chỗ và khi chuyển động.Lực trên vành lái không được vượt quá 6 KG khi ôtô chạy với vận tốc 20 km/h trên đường bê tông-nhựa theo quĩ đạo hình số 8 có bán kính vòng tròn 15m và khoảng cách giữa tâm của hai vòng tròn là 42m. Lực khi quay vòng tại chỗ trên mặt đường bê tông nhựa không vượt quá 16 đến 25KG.
-Động học quay vòng quay đúng, có nghĩa khi quay vòng tất cả các bánh xe lăn mà không bị trượt.
-Truyền tối thiểu những va đập nghịch đảo lên vành lái.
-Các bánh xe dẫn hướng có khả năng quay trở về vị trí ban đầu và giữ được hướng chuyển động dang có của ôtô.
-Chính xác về tính tuỳ động, động học và động lực học.
-Có độ bền lâu và không bị hư hỏng trong toàn bộ thời gian hoạt động.
-Thuận tiện trong việc sử dụng và bảo dưỡng.
-Không có những khe hở trong hệ thống lái.
II.kết cấu của hệ thống lái.
Trường hợp tổng quát hệ thống láI gồm có:
1.Vô lăng: là vành tay lái để người lái xe cầm để điều khiển hướng chuyển động của xe.
2.Trục lái: ống thép,truyền mô men tư vô lăng đến cơ cấu lái.
Trục lái được chế tạo nhiều đoạn,nối với nhau bằng khớp các đăng.
Do Drive thay đổi chính sách, nên một số link cũ yêu cầu duyệt download. các bạn chỉ cần làm theo hướng dẫn.
Password giải nén nếu cần: ket-noi.com | Bấm trực tiếp vào Link để tải:
You must be registered for see links