p3chip_d3xuong_chipd3xuong
New Member
Download miễn phí Báo cáo Nghiên cứu thiết kế, chế tạo các phụ tùng xe ôtô tải HD: cụm van liên hợp ben lái, giảm chấn (khớp nối giảm giật động cơ), bơm liên hợp ben lái B186A
Mục lục
Trang
Chương 1. TỔNG QUAN. 5
1.1. Khảo sát nhu cầu phụtùng ôtô tải. 5
1.2. Phân tích cấu tạo và nguyên lý làm việc các sản phẩm. 8
Chương 2. THIẾT KẾ SAPR PHẨM. 17
2.1. Tính toán thiết kế cụm bơm và van liên hợp ben lái . 17
2.2. Tính toán thiết kế cụm khớp nối giảm chấn. 29
2.3. Lập bộ bản vẽ thiết kế sản phẩm . 34
Chương 3. CHế TẠO và thử nghiệm sản phẩm . 35
3.1. Chế tạo sản phẩm . 35
3.2. Thử nghiệm sản phẩm . 35
Chương 4. KẾT LUẬN VÀKIẾN NGHỊ. 42
4.1. Kết luận. 42
4.2. Kiến nghị. 42
Để tải bản Đầy Đủ của tài liệu, xin Trả lời bài viết này, Mods sẽ gửi Link download cho bạn sớm nhất qua hòm tin nhắn.
Ai cần download tài liệu gì mà không tìm thấy ở đây, thì đăng yêu cầu down tại đây nhé:
Nhận download tài liệu miễn phí
Tóm tắt nội dung tài liệu:
trong quá trình quay của bánh răng, đến nơi vào khớp chất lỏng bị chèn ép đẩyra khỏi vùng chân răng do đó chất lỏng đ−ợc tăng áp và ra ống đẩy. Trong quá
trình làm việc dầu đ−ợc điền đầy vào khoang hút qua cửa vào của bơm, dầu
bôi trơn các ổ bi thông qua lỗ A đi vào hốc nắp B1 và B2.
9
Khi bơm làm việc có tải áp suất của cửa ra cao hơn cửa tr−ớc, áp suất
của khoang đẩy bạc sau thông qua đ−ờng P, để đẩy cặp bạc sau tiến sát vào
bánh răng làm khe hở giữa mặt bên của bánh răng và cặp bạc tr−ớc nhỏ đi.
10
p
Hình 1 – 1: Cấu tạo của Bơm liên hợp ben lái B186A
C
C
11
1.2.1.2. Cấu tạo, nguyên lý làm việc cụm van liên hợp ben lái
* Cấu tạo cụm van liên hợp ben lái (Hình 1 -2) gồm các chi tiết và cụm
chi tiết sau:
Hình 1 – 2: Cấu tạo của Van liên hợp ben lái
1. Cụm van tiết l−u 10. Gioăng làm kín 19. Đai ốc M8 x 10 28. Gioăng vặn kín
2. Cụm điều chỉnh 11. Trục làm kín 20. Bích làm kín 29. Gioăng vặn kín
3. Thân van 12. Gioăng làm kín 21. Vỏ làm kín 30. Gioăng vặn kín
4 . Trục van 13. Bích làm kín 22. Then bằng 31. Đai ốc làm kín
5. Đai ốc M30 x 25 14. Bu lông M6x20 23. Bu lông M4x25 32. Đai ốc làm kín
6. Giăng làm kín 15. Đệm nghiêng 6 24. Cần gạt 33. Lò xo
7. Giăng làm kín 16. Giăng làm kín 25. Miếng chặn 34. Ty làm kín
8. Trục làm kín 17. Giăng làm kín 26. Bu lông
9. Gioăng làm kín 18. Giăng làm kín 27. Gioăng vặn kín
12
* Nguyên lý làm việc của cụm Van liên hợp ben lái nh− sau:
Bơm liên hợp ben lái B186A và cụm van liên hợp ben lái là 02 phần tử
thuỷ lực đi liền trong hệ thống thuỷ lực của xe tải HD. Nó thực hiện 02 chức
năng chính là: Nâng ben và điều khiển lái.
Khi động cơ chính làm việc, Bơm B186A làm việc và cung cấp dầu cho
cụm van qua các ống dẫn chính. Khi điều khiển van, tuỳ theo vị trí tay gạt mà
dầu đ−ợc đ−a vào xilanh ben để nâng hạ hay chuyển h−ớng lái (steering).
Muốn điều khiển van ta gạt tay gạt điều khiển đến các vị trí yêu cầu. Khi tay
gạt ở vị trí thứ nhất (vị trí nâng ben) dầu từ bơm B186A đi qua hệ thống ống
dẫn đến van, nhờ kết cấu của van mà dầu đ−ợc dẫn qua hệ thống ống dẫn đến
cung cấp vào khoang nâng của lòng xilanh ben từ đó ben đ−ợc nâng lên. Khi
gạt tay gạt điều khiển van sang vị trí thứ hai, dầu lại đ−ợc bơm đ−a qua hệ
thống ống dẫn, qua van và cũng nhờ kết cấu của van mà dầu đ−ợc dẫn đến
khoang hạ của lòng xilanh ben từ đó ben đ−ợc hạ xuống. Khi cần giữ tải cho
ben ta gạt cần gạt điều khiển van sang vị trí thứ 3 là vị trí giữ tải. Khi xe vận
hành thì ta gạt cần gạt điều khiển van sang vị trí thứ 4 là vị trí mà hệ thống
nâng ben ngừng hoạt động, lúc này dầu từ bơm B186A, đi qua van và đến hệ
thống lái, lúc này chức năng của cụm van là cung cấp dầu đến xi lanh chuyển
h−ớng lái. Tất cả l−ợng dầu tuần hoàn đều đ−ợc qua van và đ−a về bể dầu.
Hình 1 - 3 mô tả sự liên hợp giữa 02 chức năng là chức chuyển h−ớng lái và
chức năng điều khiển ben.
1.2.1.3. Cấu tạo, nguyên lý làm việc của cụm khớp nối giảm chấn động cơ
* Cấu tạo của cụm khớp nối giảm giật động cơ (Hình 1 – 4) bao gồm:
1. Chữ thập: Có hình dạng chữ thập nằm ở trong thớt giữa, ngoài có 02
mặt bích, giữa thớt giữa và chữ thập có 08 miếng cao su đ−ờng kính φ80 dầy s
= 60mm. Chữ thập đ−ợc lắp với trục 2 ở dạng then hoa, khi làm việc bốn cánh
sẽ ép lên các miếng cao su.
2. Thớt giữa: Có hình dạng tròn bao quanh chữ thập có 04 cánh quay
vào trong ng−ợc với chữ thập, trên thân có khoan lỗ φ11 để lắp 02 mặt bích
trong và ngoài, giữa 4 cánh có 08 miếng cao su, các gờ của thớt giữa khoan
13
các lỗ để bắt chặt với đuôi động cơ. Khi làm việc cả chi tiết sẽ quay với đuôi
động cơ và trục then hoa, bốn cánh quay vào trong sẽ ép lên các miếng cao su.
3. Mặt bích trong và ngoài: Các chi tiết này đ−ợc lắp cố định vào thớt
giữa bằng các bu lông M10, khi làm việc sẽ bị chữ thập ép và nén vào các mặt
trong của những mặt bích này.
4. Cao su: Các miếng cao su có kích th−ớc φ80, s = 60 có tác dụng làm
giảm va đập giữa các cánh của thớt giữa và chữ thập.
5. Vung giảm chấn: Đ−ợc lắp vào đuôi động cơ có tác dụng chống bụi,
bảo vệ các chi tiết phía trong. Phía đầu của vung giảm chấn có lắp vòng bi
6213 với trục then hoa và trên đó có các gờ lắp các phớt chống bụi.
6. Vòng bi, bu lông và êcu: Vòng bi bao gồm 02 vòng 6208 và 6213. Bu
lông và êcu gồm 02 loại M10 và M12.
* Nguyên lý làm việc:
Theo phân tích động học và nguyên lý máy đối với cụm giảm chấn có
nguyên lý nh− lựa chọn tổng hợp của khớp nối trục bù, khớp nối trục răng và
khớp nối trục đàn hồi.
- Khớp nối trục bù: giải quyết yêu cầu độ chính xác vị trí t−ơng đối giữa
các trục.
- Khớp nối trục răng: Đảm nhiệm việc truyền mômen xoắn từ động cơ
đến hệ thống truyền lực
- Khớp nối trục đàn hồi: Hai nửa nối trục ở giữa có bộ phận đàn hồi
Từ phân tích trên, khi cụm giảm chấn làm việc do cấu tạo các bộ phận
đàn hồi và chức năng truyền tải mômen xoắn của động cơ đến các bộ phận
khác của hệ thống truyền lực. Nó có tác dụng:
- Giảm va đập và chấn động vì bộ phận đàn hồi có tác dụng tích luỹ và
tiêu thụ cơ năng do va đập, chấn động sinh ra.
- Đề phòng cộng h−ởng do dao động, truyền động xoắn gây nên.
- Bù lại độ lệch trục.
Kết quả mômen xoắn từ trục ra động cơ đ−ợc truyền đến các bộ phận
tiếp theo êm dịu, giảm chấn động. Vị trí của cụm khớp nối giảm chấn động cơ
đ−ợc trình bày trên Hình 1 - 5.
17
Ch−ơng 2. THIẾT KẾ SẢN PHẨM
2.1. Tính toán thiết kế cụm bơm và van liên hợp ben lái
Đối với hệ thống bơm + van liên hợp ben lái thì các yêu cầu tính toán về
áp lực cũng nh− l−u l−ợng để đảm bảo cho quá trình làm việc của hệ thống liên
hợp phụ thuộc chính vào việc tính toán thiết kế bơm liên hợp ben lái B186A. Do
vậy nhóm đề tài đã đi sâu tìm hiểu về lý thuyết bơm bánh răng và từ đó tính
toán thiết kế bơm đảm bảo các yêu cầu làm việc. Đối với van liên hợp ben lái
đ−ợc điều khiển bằng cơ khí, không có yêu cầu gì đặc biệt đối với việc tính toán
thiết kế, do vậy nhóm đề tài chỉ đi sâu vào thiết chế tạo theo mẫu đã có sẵn. Kết
quả đề tài đã thiết kế hoàn chỉnh các bộ bản vẽ các sản phẩm.
2.1.1. L−u l−ợng lý thuyết trung bình của bơm bánh răng B186A.
Cũng nh− bơm bánh răng khác ta có công thức tính l−u l−ợng lý thuyết
của bơm bánh răng nh− sau:
Qlt = 2.z.a.n (2-1)
Trong đó:
a: thể tích của mỗi răng
n: số vòng quay của bơm.
z: số răng của bánh răng
Qlt: l−u l−ợng lý thuyết.
Với a =
2
t .h.b, với t = π d
z
. là b−ớc răng:
D- đ−ờng kính vòng lăn:
b- chiều dày bánh răng;
h- chiều cao ăn khớp;
m- mô đun của bánh răng: m = D
z
Nh− vậy: Nếu số răng của hai bánh răng không nh− nhau, thì sẽ lấy số răng
của bánh chủ động để tính. L−u ý các công thức tính t, h trên đối với bánh
răng không dịch chỉnh.
Thực tế thì khi tính l−u l−ợng ta còn phải tính đến tổn thất và do vậy còn
phải nhân với đại l