HDO và bài học từ HTL: cổ phiếu tăng giá 30 lần trong 2 năm

[chy_yeu]

*Hai năm trước HTL đang ở giá 3, ai cũng bảo HTL chẳng có vẹo gì đâu, vậy mà bây giờ HTL chễm chệ ở 9x, hai năm HTL tăng giá gấp 30 lần.

Riêng từ đầu năm 2015 đến nay, HTL đã tăng giá gấp 4 lần từ 2x lên 9x

Nhưng chưa dừng lại ở đó, HTL sẽ còn tiếp tục chinh phục vùng 1xx-2xx...





*Bây giờ, ai cũng bảo HDO chẳng có vẹo gì đâu, đợi 2 năm sau nhìn lại HDO cũng tầm 9x rồi.

Cách đây hai năm, thị giá HDO thậm chí còn cao hơn cả HTL, nhưng do đầu tư dàn trải qua mảng xây dựng, HDO phải chấp nhận lỗ hai năm 2013 và 2014 để chuyển hướng, bắt nhịp với xu hướng tiên phong của phục hồi kinh tế, tái cơ cấu toàn diện qua mảng kho vận và ô tô tải.







=> Đừng xem thường ô tô tải và kho vận nhé.

Kinh tế muốn phục hồi và phát triễn thì không thể thiếu ô tô tải và kho vận.

Siết tải trọng thì không thể thiếu xe đầu kéo.

Cứ thế mà áp dụng vào đầu tư.



*Động lực nào khiến HTL và HDO sẽ là hai cổ phiếu nóng bỏng nhất dòng ô tô tải?

- Thứ nhất là về tài chính: trong tất cả các doanh nghiệp ô tô niêm yết trên hai sàn, chỉ có HTL và HDO tự chủ về tài chính, hoàn toàn không có vay nợ dài hạn.

- Thứ hai là vốn điều lệ: HTL và HDO là hai cổ phiếu quá đậm đặc.

+ HTL kinh doanh ô tô, vốn điều lệ chỉ 80 tỷ đồng.

+ HDO kinh doanh hai mảng ô tô tải và kho vận, vốn điều lện chỉ 150 tỷ đồng.

- Thứ ba là thế mạnh không phải ai muốn cũng có được:

+ HTL tuy vốn nhỏ, nhưng sở hữu trung tâm 3S lớn nhất khu vực đồng bằng sông Cửu Long.

+ HDO tuy vốn nhỏ, nhưng sở hữu nhiều depot lớn, gần cảng tàu ở 8 tình thành trọng điểm: TP.HCM, Hà Nội, Hải Phòng, Đà Nẵng, Qui Nhơn, Nha Trang, Hải Dương và Bình Dương.

- Thứ tư là về hội nhập:

+ HTL phân phối xe Hino nhập khẩu trực tiếp từ Nhật Bản, gồm tải nhẹ, tải trung và tải nặng.

+ HDO phân phối xe International, Volvo, Sterling và Mercedes nhập khẩu trực tiếp từ Mỹ, chủ yếu là tải trung và tải nặng.

+ Chính sách siết tải trọng của Việt Nam áp dụng từ tháng 4/2015:

Để có thể vừa thuận chính sách tải trọng trong nước, vừa đáp ứng được tiêu chí tải trọng của khách hàng quốc tế, buộc đối tượng vận tải phải chuyển từ xe tải nhẹ sang xe tải trung và nặng, và ưu tiên xe mua nhập khẩu từ các nước tiên tiến như Mỹ, Nhật, Đức...

+ Khi hoàn tất hiệp định TPP thì HTL và HDO sẽ giảm giá vốn đáng kể do xe nhập khẩu trực tiếp từ Mỹ và Nhật được miễn thuế.

- Thứ năm là thị giá:

+ HTL đã chứng minh là doanh nghiệp tăng trưởng mạnh suốt hai năm qua, cổ tức 2015 dự kiến 100%, eps thuộc top ten, HTL xứng đáng giá mục tiêu > 200.

+ HDO vừa tái cơ cấu xong nên chưa có lợi nhuận lớn. Tuy nhiên, với thị giá hiện tại quá thấp thì HDO rất xứng đáng để đầu tư giá trị.


Doanh thu quý 1/2015 của HDO tăng trưởng gấp đôi cùng kỳ chứng tỏ HDO đã chuyển hướng kinh doanh thành công.
HDO chuyên về xe tải trung và nặng, kế hoạch 2015 lãi 10 tỷ đồng, vẫn chưa tính đến hiệu ứng từ chính sách siết tải trọng, HDO xứng đáng về vùng giá mục tiêu 1x.
HDO nhập khẩu ô tô tải trực tiếp từ Mỹ, nếu hoàn tất TPP trong năm nay thì không loại trừ HDO lên thẳng 2x.

 

[acat_0610]

Sự tương đồng giữa HTL và HDO:



Quý 1/2013 doanh thu của HTL 50 tỷ đồng, và lợi nhuận chỉ đạt 500 triệu đồng, bằng với số liệu quý 1/2015 của HDO

Vào thời điểm đó, thị giá HTL cũng chỉ quanh 4k/cp bằng với thị giá HDO hiện tại.

Nhưng do là hàng cô đặc và triễn vọng sáng, HTL khi đó tăng mạnh lên 1x tích lũy, tiếp theo đó là chuỗi ngày tăng giá không ngừng nghỉ.

Hai năm, HTL đã tăng giá gấp 30 lần nhưng vẫn chưa có lý do để dừng lại.



HDO cũng đang là hàng cô đặc và triễn vọng sáng.

HDO chuyên phân phối ô tô tải hạng trung và hạng nặng, chủ yếu nhập khẩu từ Mỹ. Chính sách siết tải trọng + hiệp định TPP là hai ngòi nổ liên tiếp để HDO hình thành đồ thị như HTL

 

[bl4ck4ndwhjt3r0s3]

Ô tô nhập khẩu nói chung và ô tô tải nhập khẩu nói riêng đang là chủ đề nóng nhất của kinh tế Việt Nam.

Chu kỳ kinh doanh của ngành ô tô nhập khẩu là tăng trưởng mạnh dần vào những tháng cuối năm. Thông thường, doanh số 6 tháng cuối năm chiếm 80% doanh số của cả năm.

Nhưng chỉ mới tháng 5/2015, doanh số ô tô nhập khẩu đã gần bằng cả năm 2014, trong đó chủ yếu là hạng mục ô tô tải.



Ô tô tải nhập khẩu tăng mạnh là một tín hiệu tốt của nền kinh tế. Bởi vì nền kinh tế phục hồi và phát triễn thì nhu cầu vận tải sẽ tăng mạnh.

Một nguyên nhân khác khiến nhu cầu ô tô tải bùng phát ở Việt Nam là chính sách siết tải trọng.

Trước đây, các phương tiện xe tải vẫn thiếu, mặc dù thường xuyên chở quá tải trên 200%. Do đó, khi áp dụng chính sách siết tải trọng kể từ tháng 4/2015, xe tải trung và xe tải nặng trở nên thiếu trầm trọng.

 

[huucong246]

PR wa dai ca,HDO chi lanh quanh 0.4x thoi, có đợt xã 100cổ ròi, chuẩn bị xã hang thêm 3 dot là sàn thôi

 

[Bornbazine]

Đập con mèo, toàn thấy kiểu PR vuốt đuôi, lúc loanh quanh giá 2 với 2.2 mà trà đá có 3k thì không phân tích với PR giờ giá 4 nghĩa là tăng 100% thì lại PR ầm ĩ, trên F này có kiểu cứ ông nào có hàng con nào là lại làm topic về em nó

 

[3_8]

Tiềm năng, giá bèo , đầu tư ,ngắn,trung ,dài hạn. Xuống nhiều thì lại lên nhiều.Tái cơ cấu ,làm ăn tốt trở lại . Giá cp sẽ tăng mạnh , qui luật mà .

 

[baobinh_chocolat]

Ce thế sao mua được bác

 

[rock_hunter2710]

cứ em nào giá đang dưới xa giá trị thực (cái này không phải ai cũng đánh giá được nha) mà múc sẽ ăn bằng lần, vấn đề còn lại là thời gian

 

[Oliverios]

HTL phân phối đầy đủ các thể loại chuyên dụng khác nhau, bao gồm: xe tải, xe ben, xe cẩu, xe bồn, xe vệ sinh, xe trộn xi măng.

Nhưng HTL chỉ tập trung vào một thương hiệu Hino duy nhất.




--- Gộp bài viết, 22/06/2015, Bài cũ: 22/06/2015 ---

HDO phân phối nhiều thương hiệu ô tô tải khác nhau, nhập khẩu từ Mỹ, Đức, Nhật, Trung Quốc, gồm: International, Volvo, Sterling, Mercedes, Freightliner, Howo Sinotruck, Faw, và Isuzu.

Nhưng HDO chỉ tập trung vào dòng ô tô tải đầu kéo chuyên tải nặng.

 

[toiyeusexvasex]

em nghe mấy đại ca nói quý II/2015 doanh thu của HDO ước đạt 75,3 tỷ, lợi nhuận sau thuế quý II/2015 ước đạt 6,5 tỷ. Nếu thật như vậy thì cả năm lợi nhuận phải trên 20 tỷ. Bác nào thạo tin check dùm em cái.



đánh lên 2x chắc chắn rồi các bạn ah.