fired_meteora
New Member
Tải Cải tiến hệ thống phanh xe UAZ - 469
LỜI NÓI ĐẦU
Trong vài năm trở lại đây,trên thị trường Việt Nam xuất hiện ngày càng nhiều các loại xe được lắp ráp trong nước cũng như được nhập khẩu từ nước ngoài, với kiểu dáng hiện đại, tiện nghi sang trọng, tốc độ cao, độ an toàn lớn, tính tiết kiệm nhiên liệu tăng. Đặc biệt là khả năng thân thiện với môi trường được cải thiện rõ rệt. Cùng với sự xuất hiện ngày càng nhiều các liên doanh ô tô có tên tuổi như: FORD, TOYOTA, FIAT, MERCERDES-BENZ .đã đem lại nhiều thay đổi rõ rệt cho nền công nghiệp ô tô nước nhà.
Tuy nhiên, trong khi nhu cầu đi lại của người dân ngày càng tăng thì sản lượng xe bán ra của các liên doanh nói trên lại không thay đổi đáng kể. Nguyên nhân là do các công ty đó chỉ tập trung vào sản xuất các loại xe du lịch vốn là một phương tiện quá sang trọng và đắt tiền so với mức thu nhập của người dân nước ta.
Hiện nay, một số loại xe cũ của Nga, đặc biệt là loại xe UAZ-469 vẫn đang được sử dụng khá phổ biến trong lực lượng công an, quân đội và một số lĩnh vực khác. Sở dĩ như vậy là do ưu điểm nổi bật của loại xe này là giá thành rẻ, độ bền cao, kết cấu gọn gàng, thuận tiện và đơn giản trong sử dụng-bảo dưỡng và sửa chữa, chủng loại đa dạng, phù hợp với điều kiện đường xá ở nước ta. Tuy nhiên, ở loại xe này cũng còn tồn tại những nhược điểm chính sau: hệ thống phanh của xe UAZ-469 là hệ thống phanh dẫn động một dòng, không có trợ lực, do đó lực bàn đạp lớn, làm người lái mệt mỏi, giảm tính an toàn của hệ thống phanh cũng như hiệu quả phanh.
Ngày nay, dòng xe UAZ vẫn không ngừng được cải tiến, hoàn thiện hơn để nâng cao độ tin cậy khi sử dụng xe cũng như tính an toàn, tiện nghi và thoải mái.
- Căn cứ vào tình hình thực tế của nước ta hiện còn sử dụng nhiều loại xe UAZ (có cả sản xuất, lắp ráp mới).
- Căn cứ vào điều kiện đường xá ngày càng tốt hơn, cho phép xe có thể chạy với tốc độ cao hơn. vì vậy hệ thống phanh cũng cần hoàn thiện và tin cậy hơn.
- Dựa trên cơ sở sự phát triển về khoa học, kỹ thuật ngành ô tô.
- Dựa trên những kiến thức đã tiếp thu được trong quá trình học tập tại trường Đại học Bách Khoa Hà Nội.
Xuất phát từ những cơ sở thực tế nói trên, em đã chọn đề tài: "Cải tiến hệ thống phanh xe UAZ-469".
Trong quá trình hoàn thành đề tài được giao, mặc dù đã có sự giúp đỡ của thầy Nguyễn Tiến Dũng, song đồ án của em không thể tránh khỏi những thiếu sót. Em rất mong nhận được sự góp ý, chỉ bảo của các thầy trong bộ môn cũng như các bạn sinh viên.
Qua đây, em xin chân thành Thank sự hướng dẫn chỉ bảo của thầy Nguyễn Tiến Dũng cũng như các thầy trong bộ môn đã giúp em hoàn thành đồ án này.
Em xin chân thành cảm ơn
Để tải bản Đầy Đủ của tài liệu, xin Trả lời bài viết này, Mods sẽ gửi Link download cho bạn sớm nhất qua hòm tin nhắn.
Ai cần download tài liệu gì mà không tìm thấy ở đây, thì đăng yêu cầu down tại đây nhé:
Nhận download tài liệu miễn phí
PhÇn xi lanh xi lanh chÝnh lo¹i ®¬n vµ c¸c xi lanh b¸nh xe cã kÕt cÊu vµ nguyªn lý lµm viÖc nh trong hÖ thèng dÉn ®éng b»ng thñy lùc.
§©y lµ dÉn ®éng thñy khÝ kÕt hîp hai dßng nªn van ph©n phèi khÝ lµ lo¹i van kÐp, cã hai xi lanh chÝnh vµ hai xi lanh khÝ.
Ch¬ng II
Kh¶o s¸t hÖ thèng phanh xe UAZ 469
I. Giíi thiÖu vÒ xe UAZ- 469
I.1. Giíi thiÖu chung:
UAZ- 469 lµ lo¹i xe con do Liªn X« s¶n xuÊt. §©y lµ lo¹i xe cã tÝnh n¨ng viÖt d· cao, ho¹t ®éng tèt trªn ®Þa bµn xÊu.
Ngµy nay do nhiÒu yÕu tè, ®a sè c¸c xe ®· kh«ng cßn sö dông ®îc n÷a, tuy nhiªn mét sè n¬i vÉn cßn ®îc khai th¸c sö dông tèt nh trong qu©n ®éi,
bu ®iÖn, sö dông phæ biÕn ë c¸c vïng ngo¹i thµnh, vïng n«ng th«n. §Ó ®¹t hiÖu qu¶ cao, an toµn cÇn ph¶i tiÕn hµnh c¶i tiÕn mét sè bé phËn trªn xe nh: l¸i, treo, phanh...
I.2. Giíi thiÖu vÒ hÖ thèng phanh xe UAZ- 469
a. Bè trÝ chung:
HÖ thèng phanh xe UAZ- 469 gåm cã: HÖ thèng phanh chÝnh (phanh ch©n), c¸c c¬ cÊu phanh ®Æt ë b¸nh xe vµ hÖ thèng phanh dõng (phanh tay)
®îc bè trÝ sau hép ph©n phèi. Së dÜ ph¶i lµm c¶ hai lo¹i phanh chÝnh vµ phanh dõng lµ ®Ó ®¶m b¶o an toµn khi «t« chuyÓn ®éng. Phanh chÝnh ®îc dÉn ®éng b»ng thuû lùc, mét dßng, kÕt cÊu gän, ®é nh¹y tèt, c¬ cÊu phanh dïng phanh guèc, l¾p trªn tÊt c¶ c¸c b¸nh xe ®Ó tËn dông hÕt lùc b¸m cña xe khi phanh.
¦u ®iÓm cña hÖ thèng phanh chÝnh lµ kÕt cÊu ®¬n gi¶n, dÔ th¸o l¾p vµ söa ch÷a.
Phanh dõng ®îc dÉn ®éng b»ng c¬ khÝ vµ ®iÒu khiÓn b»ng tay. ¦u ®iÓm lµ phanh phanh dõng xe trong thêi gian ng¾n, ®é tin cËy cao. Nhîc ®iÓm lµ kÕt cÊu phøc t¹p.
b. C¬ cÊu phanh:
* C¬ cÊu phanh b¸nh tríc:
C¬ cÊu phanh b¸nh tríc lµ c¬ cÊu phanh guèc, hai guèc phanh ®îc dÉn ®éng
H×nh 2.1 : C¬ cÊu phanh tríc
b»ng hai xi lanh riªng rÏ, vµ ®Æt trªn hai chèt lÖch t©m kh¸c phÝa, do dã hai m¸ phanh ®Òu lµ hai m¸ siÕt, t¹o ®îc m« men phanh lín. Khi xe ch¹y tiÕn th× hiÖu qu¶ phanh tèt, nhng xe ch¹y lïi th× hiÖu qu¶ phanh thÊp h¬n. Nhîc ®iÓm nµy kh«ng quan träng l¾m ®èi víi «t« cã träng lîng nhá, h¬n n÷a khi «t« ch¹y lïi tèc ®é còng thÊp cho nªn yªu cÇu m«men phanh Ýt h¬n.
+ Trèng phanh: ®îc ®óc b»ng gang, mÆt trong ®îc gia c«ng nh½n ®Ó tiÕp xóc víi tÊm ma s¸t, trèng phanh ®îc l¾p víi moay¬ b¸nh xe. Lµ chi tiÕt cïng víi m¸ phanh t¹o ra m« men ma s¸t, tiªu thô ®éng n¨ng cña xe khi phanh.
+ M©m phanh: §îc chÕ t¹o b»ng thÐp tÊm cã c¸c lç ®Ó l¾p ghÐp c¸c chi tiÕt, ®ång thêi ®Ó b¶o vÖ c¸c chi tiÕt bªn trong.
+ Guèc phanh: §îc chÕ t¹o b»ng thÐp, trªn mÆt cã gia c«ng c¸c lç ®Ó l¾p ®inh t¸n dïng ®Ó g¾n tÊm ma s¸t lªn guèc phanh, ®inh t¸n lµm b»ng nh«m, ®îc t¸n thÊp h¬n bÒ mÆt ma sat tõ 1,5 I 2 mm
+ M¸ phanh: lµm b»ng Fera®«, chiÒu dµy m¸ phanh lµ 5,5 mm, réng 50 mm, ®êng kÝnh ngoµi lµ 297 mm, gãc «m b0 = 1200.
+ Cam lÖch t©m: lu«n tú vµo guèc phanh vµ ®îc cè ®Þnh nhê lß xo, t¸cdông cña cam lÖch t©m lµ ®iÒu chØnh khe hë gi÷a m¸ phanh vµ tang trèng.
+ Lß xo håi vÞ: Mçi c¬ cÊu phanh tríc cã hai lß xo håi vÞ ®Ó kÐo guèc phanh tú s¸t vµo ®Çu piston cña xi lanh b¸nh xe vµ tú s¸t vµo cam lÖch t©m ®Ó ®¶m b¶o khe hë cÇn thiÕt gi÷a m¸ phanh vµ tang trèng.
* Cê cÊu phanh sau:
H×nh 2.2 : C¬ cÊu phanh sau
C¬ cÊu phanh sau lµ c¬ cÊu phanh guèc xoay trªn hai chèt tùa cïng phÝa vµ cã cïng chung mét xi lanh lµm viÖc. CÊu t¹o c¬ cÊu phanh sau c¬ b¶n gièng c¬ cÊu phanh tríc, chØ kh¸c mét sè ®iÓm sau:
- M¸ tríc lµ m¸ siÕt, m¸ sau lµ m¸ nh¶, ®Ó cho m¸ tríc vµ m¸ sau mßn ®Òu nhau nªn m¸ trêc lµm dµi h¬n m¸ sau.
- C¶ hai chèt tùa cïng n»m ë phÝa díi
- Mçi c¬ cÊu phanh cã mét lß xo chung cho c¶ guèc tríc vµ guèc sau.
Trong qu¸ tr×nh sö dông c¸c m¸ phanh sÏ hao mßn, do ®ã khe hë gi÷a m¸ phanh vµ trèng phanh sÏ t¨ng lªn, ta ph¶i ®iÒu chØnh l¹i khe hë nµy, ®iÒu chØnh khe hë ë phÝa trªn m¸ phanh b»ng c¸ch xoay cam lÖch t©m 7 vµ ë phÝa díi b»ng c¸ch xoay chèt lÖch t©m. Khi ®iÒu chØnh khe hë trªn kho¶ng 0,25 mm, khe hë díi kho¶ng 0,12 mm
* Phanh dõng: Dïng ®Ó phanh trªn dèc vµ khi ®ç xe vµ ®Ó phanh xe khi gÆp nguy hiÓm.
c. DÉn ®éng phanh:
DÉn ®éng cña hÖ thèng phanh chÝnh bao gåm bµn ®¹p phanh, xi lanh chÝnh, c¬ cÊu tÝn hiÖu phanh, c¸c ®êng èng dÉn vµ c¸c thiÕt bÞ nèi, c¸c xi lanh c«ng t¸c ë c¸c b¸nh xe.
- Xi lanh chÝnh:
+ NhiÖm vô cña xi lanh chÝnh lµ nhËn lùc tõ bµn ®¹p phanh, t¹o ra dÇu cã ¸p suÊt cao truyÒn tíi c¸c xi lanh c«ng t¸c ë c¸c b¸nh xe.
+Th©n xi lanh: ®îc ®óc b»ng gang, trªn th©n cã gia c«ng c¸c lç cÊp dÇu vµ lç bï dÇu, cã lç ren ®Ó b¾t èng nèi, ®êng kÝnh xi lanh 32mm.
+ Piston: ®îc chÕ t¹o b»ng hîp kim nh«m, cã c¸c gê ®Ó l¾p gio¨ng lµm kÝn, ®Ønh piston ®îc khoan 8 lç nhá Ø1,8mm ®Ó ®Én dÇu trong hµnh tr×nh tr¶.
+ B¸t cao su: lµm b»ng cao su chÞu dÇu phanh, dÞch chuyÓn cïng víi pison cã t¸c dông lµm kÝn dÇu cã ¸p suÊt cao ë hµnh tr×nh nÐn.
- Xi lanh c«ng t¸c: §îc ®óc b»ng gang x¸m GX 18 - 36, cã ®êng kÝnh trong lµ 32 mm, cã lç ren M10 ®Ó b¾t van x¶ khÝ vµ lç ren M12 ®Ó l¾p ®Çu nèi. Xi lanh c«ng t¸c cã t¸c dông cïng víi piston nhËn lùc th«ng qua phÇn dÉn ®éng truyÒn tíi guèc phanh.
I.3. Nguyªn lý ho¹t ®éng:
H×nh 2.3 : Xylanh chÝnh mét dßng
* Nguyªn lý ho¹t ®éng:
- Khi ®¹p phanh: Ngêi l¸i t¸c ®éng lªn bµn ®¹p phanh, qua cÇn ®Èy lµm cho piston dÞch chuyÓn sang tr¸i, b¸t cao su nhanh chãng bÞt kÝn lç cÊp dÇu, Ðp dÇu trong xi lanh t¹o ra ¸p suÊt cao, më van thuËn, dÇu cã ¸p suÊt cao theo ®êng èng tíi xi lanh c«ng t¸c thùc hiÖn phanh xe.
- Khi th«i phanh: Ngêi l¸i nh¶ bµn ®¹p phanh, lß xo håi vi kÐo cÇn ®Èy vÒ vÞ trÝ ban ®Çu, dÇu tõ xi lanh b¸nh xe ®îc håi vÒ xi lanh chÝnh qua van nghÞch kÕt thóc qu¸ tr×nh phanh. Tuy nhiªn dÇu kh«ng ch¶y tõ xi lanh b¸nh xe vÒ ngay lËp tøc, nªn ¸p suÊt dÇu trong xi lanh chÝnh gi¶m nhanh chãng t¹o ra ®é ch©n kh«ng . KÕt qu¶ lµ, dÇu trong b×nh chøa sÏ ch¶y vµo xi lanh qua cöa vµo vµ dÇu tõ khoang B qua c¸c lç ë ®Ønh piston lµm cong phít cao su ®i vµo khoang A. Nh vËy, khoang A ®îc bæ sung dÇu tøc thêi ®¶m b¶o ®ñ dÇu cho lÇn ®¹p phanh tiÕp theo. Van nghÞch cã t¸c dông gi÷ trong ®êng èng dÉn ®éng cã ¸p suÊt d 5 KG/cm2 ®Ó tr¸nh lät khÝ vµo trong ®êng èng.
I.4. C¸c th«ng sè cña xe UAZ-469:
- Träng lîng cña xe:
+ Tù träng : 1900 KG
+ Träng lîng ph©n bè cÇu tríc: 1296 KG
+ Träng lîng ph©n bè cÇu sau: 1324 KG
- KÝch thíc xe:
+ ChiÒu dµi : 4440 mm
+ ChiÒu réng: 1940 mm
+ ChiÒu cao: 2240 mm
+ ChiÒu dµi c¬ së: 2300 mm
+ ChiÒu réng c¬ së: 1442 mm
- VËn tèc cùc ®¹i: 100 km/h
- C«ng suÊt cùc ®¹i: 90 M· lùc
- M« men xo¾n cùc ®¹i: 17,5 KG.m
- KÝch thíc lèp: 8,4 - 15
- KÝch thíc hÖ thèng phanh:
+ §êng kÝnh xi lanh chÝnh: 32 mm
+ §êng kÝnh xi lanh b¸nh xe:
§êng kÝnh trong: 32 mm
§êng kÝnh ngoµi: 42 mm
+ §êng kÝnh tang trèng:
§êng kÝnh trong: 280 mm
§êng kÝnh ngoµi: 292 mm
+ ChiÒu réng m¸ phanh: 50 mm
+ ChiÒu dµy m¸ phanh: 5 mm
+ TÊm ma s¸t c¬ cÊu phanh tríc:
M¸ tríc vµ m¸ sau: b0 = 1200 ; b1 = 200 ; b2 = 1400
+ TÊm ma s¸t c¬ cÊu phanh sau:
M¸ tríc: b0 = 1250 ; b1 = 150 ; b2 = 1400
M¸ sau: b0 = 800 ; b1 = 400 ; b2 = 1200
+ Tû sè dÉn ®éng tõ bµn ®¹p ®Õn xi lanh chÝnh: 300/50 mm
II. KiÓm nghiÖm hÖ thèng phanh:
II.1. X¸c ®Þnh m« men phanh yªu cÇu sinh ra ë c¸c c¬ cÊu phanh:
a. X¸c ®Þnh to¹ ®é träng t©m cña xe:
MA=G.a - Z2.L=0
MB=G.b - Z1.L=0
;
Trong ®ã: Z1=G1=1296 KG
Z2=G2=1324 KG
L = 2,3 m
a, b: Kho¶ng c¸ch tõ täa ®é träng t©m ®Õn cÇu tríc vµ cÇu sau
*X¸c ®Þnh b¸n kÝnh l¨n cña b¸nh xe: KÝ hiÖu lèp 8,4-15
Víi B=8,4:BÒ réng lèp
D=15: ®êng kÝnh vµnh xe
HÖ sè kÓ ®Õn sù biÕn d¹ng cña lèp
rl= 0,4.0,935 = 0,374 m
b. X¸c ®Þnh m«men phanh sinh ra ë c¬ cÊu phanh:
M«men phanh sinh ra ë c¸c...
Download miễn phí Cải tiến hệ thống phanh xe UAZ - 469
LỜI NÓI ĐẦU
Trong vài năm trở lại đây,trên thị trường Việt Nam xuất hiện ngày càng nhiều các loại xe được lắp ráp trong nước cũng như được nhập khẩu từ nước ngoài, với kiểu dáng hiện đại, tiện nghi sang trọng, tốc độ cao, độ an toàn lớn, tính tiết kiệm nhiên liệu tăng. Đặc biệt là khả năng thân thiện với môi trường được cải thiện rõ rệt. Cùng với sự xuất hiện ngày càng nhiều các liên doanh ô tô có tên tuổi như: FORD, TOYOTA, FIAT, MERCERDES-BENZ .đã đem lại nhiều thay đổi rõ rệt cho nền công nghiệp ô tô nước nhà.
Tuy nhiên, trong khi nhu cầu đi lại của người dân ngày càng tăng thì sản lượng xe bán ra của các liên doanh nói trên lại không thay đổi đáng kể. Nguyên nhân là do các công ty đó chỉ tập trung vào sản xuất các loại xe du lịch vốn là một phương tiện quá sang trọng và đắt tiền so với mức thu nhập của người dân nước ta.
Hiện nay, một số loại xe cũ của Nga, đặc biệt là loại xe UAZ-469 vẫn đang được sử dụng khá phổ biến trong lực lượng công an, quân đội và một số lĩnh vực khác. Sở dĩ như vậy là do ưu điểm nổi bật của loại xe này là giá thành rẻ, độ bền cao, kết cấu gọn gàng, thuận tiện và đơn giản trong sử dụng-bảo dưỡng và sửa chữa, chủng loại đa dạng, phù hợp với điều kiện đường xá ở nước ta. Tuy nhiên, ở loại xe này cũng còn tồn tại những nhược điểm chính sau: hệ thống phanh của xe UAZ-469 là hệ thống phanh dẫn động một dòng, không có trợ lực, do đó lực bàn đạp lớn, làm người lái mệt mỏi, giảm tính an toàn của hệ thống phanh cũng như hiệu quả phanh.
Ngày nay, dòng xe UAZ vẫn không ngừng được cải tiến, hoàn thiện hơn để nâng cao độ tin cậy khi sử dụng xe cũng như tính an toàn, tiện nghi và thoải mái.
- Căn cứ vào tình hình thực tế của nước ta hiện còn sử dụng nhiều loại xe UAZ (có cả sản xuất, lắp ráp mới).
- Căn cứ vào điều kiện đường xá ngày càng tốt hơn, cho phép xe có thể chạy với tốc độ cao hơn. vì vậy hệ thống phanh cũng cần hoàn thiện và tin cậy hơn.
- Dựa trên cơ sở sự phát triển về khoa học, kỹ thuật ngành ô tô.
- Dựa trên những kiến thức đã tiếp thu được trong quá trình học tập tại trường Đại học Bách Khoa Hà Nội.
Xuất phát từ những cơ sở thực tế nói trên, em đã chọn đề tài: "Cải tiến hệ thống phanh xe UAZ-469".
Trong quá trình hoàn thành đề tài được giao, mặc dù đã có sự giúp đỡ của thầy Nguyễn Tiến Dũng, song đồ án của em không thể tránh khỏi những thiếu sót. Em rất mong nhận được sự góp ý, chỉ bảo của các thầy trong bộ môn cũng như các bạn sinh viên.
Qua đây, em xin chân thành Thank sự hướng dẫn chỉ bảo của thầy Nguyễn Tiến Dũng cũng như các thầy trong bộ môn đã giúp em hoàn thành đồ án này.
Em xin chân thành cảm ơn
Để tải bản Đầy Đủ của tài liệu, xin Trả lời bài viết này, Mods sẽ gửi Link download cho bạn sớm nhất qua hòm tin nhắn.
Ai cần download tài liệu gì mà không tìm thấy ở đây, thì đăng yêu cầu down tại đây nhé:
Nhận download tài liệu miễn phí
Tóm tắt nội dung tài liệu:
viÖc nh trong hÖ thèng dÉn ®éng b»ng khÝ nÐn.PhÇn xi lanh xi lanh chÝnh lo¹i ®¬n vµ c¸c xi lanh b¸nh xe cã kÕt cÊu vµ nguyªn lý lµm viÖc nh trong hÖ thèng dÉn ®éng b»ng thñy lùc.
§©y lµ dÉn ®éng thñy khÝ kÕt hîp hai dßng nªn van ph©n phèi khÝ lµ lo¹i van kÐp, cã hai xi lanh chÝnh vµ hai xi lanh khÝ.
Ch¬ng II
Kh¶o s¸t hÖ thèng phanh xe UAZ 469
I. Giíi thiÖu vÒ xe UAZ- 469
I.1. Giíi thiÖu chung:
UAZ- 469 lµ lo¹i xe con do Liªn X« s¶n xuÊt. §©y lµ lo¹i xe cã tÝnh n¨ng viÖt d· cao, ho¹t ®éng tèt trªn ®Þa bµn xÊu.
Ngµy nay do nhiÒu yÕu tè, ®a sè c¸c xe ®· kh«ng cßn sö dông ®îc n÷a, tuy nhiªn mét sè n¬i vÉn cßn ®îc khai th¸c sö dông tèt nh trong qu©n ®éi,
bu ®iÖn, sö dông phæ biÕn ë c¸c vïng ngo¹i thµnh, vïng n«ng th«n. §Ó ®¹t hiÖu qu¶ cao, an toµn cÇn ph¶i tiÕn hµnh c¶i tiÕn mét sè bé phËn trªn xe nh: l¸i, treo, phanh...
I.2. Giíi thiÖu vÒ hÖ thèng phanh xe UAZ- 469
a. Bè trÝ chung:
HÖ thèng phanh xe UAZ- 469 gåm cã: HÖ thèng phanh chÝnh (phanh ch©n), c¸c c¬ cÊu phanh ®Æt ë b¸nh xe vµ hÖ thèng phanh dõng (phanh tay)
®îc bè trÝ sau hép ph©n phèi. Së dÜ ph¶i lµm c¶ hai lo¹i phanh chÝnh vµ phanh dõng lµ ®Ó ®¶m b¶o an toµn khi «t« chuyÓn ®éng. Phanh chÝnh ®îc dÉn ®éng b»ng thuû lùc, mét dßng, kÕt cÊu gän, ®é nh¹y tèt, c¬ cÊu phanh dïng phanh guèc, l¾p trªn tÊt c¶ c¸c b¸nh xe ®Ó tËn dông hÕt lùc b¸m cña xe khi phanh.
¦u ®iÓm cña hÖ thèng phanh chÝnh lµ kÕt cÊu ®¬n gi¶n, dÔ th¸o l¾p vµ söa ch÷a.
Phanh dõng ®îc dÉn ®éng b»ng c¬ khÝ vµ ®iÒu khiÓn b»ng tay. ¦u ®iÓm lµ phanh phanh dõng xe trong thêi gian ng¾n, ®é tin cËy cao. Nhîc ®iÓm lµ kÕt cÊu phøc t¹p.
b. C¬ cÊu phanh:
* C¬ cÊu phanh b¸nh tríc:
C¬ cÊu phanh b¸nh tríc lµ c¬ cÊu phanh guèc, hai guèc phanh ®îc dÉn ®éng
H×nh 2.1 : C¬ cÊu phanh tríc
b»ng hai xi lanh riªng rÏ, vµ ®Æt trªn hai chèt lÖch t©m kh¸c phÝa, do dã hai m¸ phanh ®Òu lµ hai m¸ siÕt, t¹o ®îc m« men phanh lín. Khi xe ch¹y tiÕn th× hiÖu qu¶ phanh tèt, nhng xe ch¹y lïi th× hiÖu qu¶ phanh thÊp h¬n. Nhîc ®iÓm nµy kh«ng quan träng l¾m ®èi víi «t« cã träng lîng nhá, h¬n n÷a khi «t« ch¹y lïi tèc ®é còng thÊp cho nªn yªu cÇu m«men phanh Ýt h¬n.
+ Trèng phanh: ®îc ®óc b»ng gang, mÆt trong ®îc gia c«ng nh½n ®Ó tiÕp xóc víi tÊm ma s¸t, trèng phanh ®îc l¾p víi moay¬ b¸nh xe. Lµ chi tiÕt cïng víi m¸ phanh t¹o ra m« men ma s¸t, tiªu thô ®éng n¨ng cña xe khi phanh.
+ M©m phanh: §îc chÕ t¹o b»ng thÐp tÊm cã c¸c lç ®Ó l¾p ghÐp c¸c chi tiÕt, ®ång thêi ®Ó b¶o vÖ c¸c chi tiÕt bªn trong.
+ Guèc phanh: §îc chÕ t¹o b»ng thÐp, trªn mÆt cã gia c«ng c¸c lç ®Ó l¾p ®inh t¸n dïng ®Ó g¾n tÊm ma s¸t lªn guèc phanh, ®inh t¸n lµm b»ng nh«m, ®îc t¸n thÊp h¬n bÒ mÆt ma sat tõ 1,5 I 2 mm
+ M¸ phanh: lµm b»ng Fera®«, chiÒu dµy m¸ phanh lµ 5,5 mm, réng 50 mm, ®êng kÝnh ngoµi lµ 297 mm, gãc «m b0 = 1200.
+ Cam lÖch t©m: lu«n tú vµo guèc phanh vµ ®îc cè ®Þnh nhê lß xo, t¸cdông cña cam lÖch t©m lµ ®iÒu chØnh khe hë gi÷a m¸ phanh vµ tang trèng.
+ Lß xo håi vÞ: Mçi c¬ cÊu phanh tríc cã hai lß xo håi vÞ ®Ó kÐo guèc phanh tú s¸t vµo ®Çu piston cña xi lanh b¸nh xe vµ tú s¸t vµo cam lÖch t©m ®Ó ®¶m b¶o khe hë cÇn thiÕt gi÷a m¸ phanh vµ tang trèng.
* Cê cÊu phanh sau:
H×nh 2.2 : C¬ cÊu phanh sau
C¬ cÊu phanh sau lµ c¬ cÊu phanh guèc xoay trªn hai chèt tùa cïng phÝa vµ cã cïng chung mét xi lanh lµm viÖc. CÊu t¹o c¬ cÊu phanh sau c¬ b¶n gièng c¬ cÊu phanh tríc, chØ kh¸c mét sè ®iÓm sau:
- M¸ tríc lµ m¸ siÕt, m¸ sau lµ m¸ nh¶, ®Ó cho m¸ tríc vµ m¸ sau mßn ®Òu nhau nªn m¸ trêc lµm dµi h¬n m¸ sau.
- C¶ hai chèt tùa cïng n»m ë phÝa díi
- Mçi c¬ cÊu phanh cã mét lß xo chung cho c¶ guèc tríc vµ guèc sau.
Trong qu¸ tr×nh sö dông c¸c m¸ phanh sÏ hao mßn, do ®ã khe hë gi÷a m¸ phanh vµ trèng phanh sÏ t¨ng lªn, ta ph¶i ®iÒu chØnh l¹i khe hë nµy, ®iÒu chØnh khe hë ë phÝa trªn m¸ phanh b»ng c¸ch xoay cam lÖch t©m 7 vµ ë phÝa díi b»ng c¸ch xoay chèt lÖch t©m. Khi ®iÒu chØnh khe hë trªn kho¶ng 0,25 mm, khe hë díi kho¶ng 0,12 mm
* Phanh dõng: Dïng ®Ó phanh trªn dèc vµ khi ®ç xe vµ ®Ó phanh xe khi gÆp nguy hiÓm.
c. DÉn ®éng phanh:
DÉn ®éng cña hÖ thèng phanh chÝnh bao gåm bµn ®¹p phanh, xi lanh chÝnh, c¬ cÊu tÝn hiÖu phanh, c¸c ®êng èng dÉn vµ c¸c thiÕt bÞ nèi, c¸c xi lanh c«ng t¸c ë c¸c b¸nh xe.
- Xi lanh chÝnh:
+ NhiÖm vô cña xi lanh chÝnh lµ nhËn lùc tõ bµn ®¹p phanh, t¹o ra dÇu cã ¸p suÊt cao truyÒn tíi c¸c xi lanh c«ng t¸c ë c¸c b¸nh xe.
+Th©n xi lanh: ®îc ®óc b»ng gang, trªn th©n cã gia c«ng c¸c lç cÊp dÇu vµ lç bï dÇu, cã lç ren ®Ó b¾t èng nèi, ®êng kÝnh xi lanh 32mm.
+ Piston: ®îc chÕ t¹o b»ng hîp kim nh«m, cã c¸c gê ®Ó l¾p gio¨ng lµm kÝn, ®Ønh piston ®îc khoan 8 lç nhá Ø1,8mm ®Ó ®Én dÇu trong hµnh tr×nh tr¶.
+ B¸t cao su: lµm b»ng cao su chÞu dÇu phanh, dÞch chuyÓn cïng víi pison cã t¸c dông lµm kÝn dÇu cã ¸p suÊt cao ë hµnh tr×nh nÐn.
- Xi lanh c«ng t¸c: §îc ®óc b»ng gang x¸m GX 18 - 36, cã ®êng kÝnh trong lµ 32 mm, cã lç ren M10 ®Ó b¾t van x¶ khÝ vµ lç ren M12 ®Ó l¾p ®Çu nèi. Xi lanh c«ng t¸c cã t¸c dông cïng víi piston nhËn lùc th«ng qua phÇn dÉn ®éng truyÒn tíi guèc phanh.
I.3. Nguyªn lý ho¹t ®éng:
H×nh 2.3 : Xylanh chÝnh mét dßng
* Nguyªn lý ho¹t ®éng:
- Khi ®¹p phanh: Ngêi l¸i t¸c ®éng lªn bµn ®¹p phanh, qua cÇn ®Èy lµm cho piston dÞch chuyÓn sang tr¸i, b¸t cao su nhanh chãng bÞt kÝn lç cÊp dÇu, Ðp dÇu trong xi lanh t¹o ra ¸p suÊt cao, më van thuËn, dÇu cã ¸p suÊt cao theo ®êng èng tíi xi lanh c«ng t¸c thùc hiÖn phanh xe.
- Khi th«i phanh: Ngêi l¸i nh¶ bµn ®¹p phanh, lß xo håi vi kÐo cÇn ®Èy vÒ vÞ trÝ ban ®Çu, dÇu tõ xi lanh b¸nh xe ®îc håi vÒ xi lanh chÝnh qua van nghÞch kÕt thóc qu¸ tr×nh phanh. Tuy nhiªn dÇu kh«ng ch¶y tõ xi lanh b¸nh xe vÒ ngay lËp tøc, nªn ¸p suÊt dÇu trong xi lanh chÝnh gi¶m nhanh chãng t¹o ra ®é ch©n kh«ng . KÕt qu¶ lµ, dÇu trong b×nh chøa sÏ ch¶y vµo xi lanh qua cöa vµo vµ dÇu tõ khoang B qua c¸c lç ë ®Ønh piston lµm cong phít cao su ®i vµo khoang A. Nh vËy, khoang A ®îc bæ sung dÇu tøc thêi ®¶m b¶o ®ñ dÇu cho lÇn ®¹p phanh tiÕp theo. Van nghÞch cã t¸c dông gi÷ trong ®êng èng dÉn ®éng cã ¸p suÊt d 5 KG/cm2 ®Ó tr¸nh lät khÝ vµo trong ®êng èng.
I.4. C¸c th«ng sè cña xe UAZ-469:
- Träng lîng cña xe:
+ Tù träng : 1900 KG
+ Träng lîng ph©n bè cÇu tríc: 1296 KG
+ Träng lîng ph©n bè cÇu sau: 1324 KG
- KÝch thíc xe:
+ ChiÒu dµi : 4440 mm
+ ChiÒu réng: 1940 mm
+ ChiÒu cao: 2240 mm
+ ChiÒu dµi c¬ së: 2300 mm
+ ChiÒu réng c¬ së: 1442 mm
- VËn tèc cùc ®¹i: 100 km/h
- C«ng suÊt cùc ®¹i: 90 M· lùc
- M« men xo¾n cùc ®¹i: 17,5 KG.m
- KÝch thíc lèp: 8,4 - 15
- KÝch thíc hÖ thèng phanh:
+ §êng kÝnh xi lanh chÝnh: 32 mm
+ §êng kÝnh xi lanh b¸nh xe:
§êng kÝnh trong: 32 mm
§êng kÝnh ngoµi: 42 mm
+ §êng kÝnh tang trèng:
§êng kÝnh trong: 280 mm
§êng kÝnh ngoµi: 292 mm
+ ChiÒu réng m¸ phanh: 50 mm
+ ChiÒu dµy m¸ phanh: 5 mm
+ TÊm ma s¸t c¬ cÊu phanh tríc:
M¸ tríc vµ m¸ sau: b0 = 1200 ; b1 = 200 ; b2 = 1400
+ TÊm ma s¸t c¬ cÊu phanh sau:
M¸ tríc: b0 = 1250 ; b1 = 150 ; b2 = 1400
M¸ sau: b0 = 800 ; b1 = 400 ; b2 = 1200
+ Tû sè dÉn ®éng tõ bµn ®¹p ®Õn xi lanh chÝnh: 300/50 mm
II. KiÓm nghiÖm hÖ thèng phanh:
II.1. X¸c ®Þnh m« men phanh yªu cÇu sinh ra ë c¸c c¬ cÊu phanh:
a. X¸c ®Þnh to¹ ®é träng t©m cña xe:
MA=G.a - Z2.L=0
MB=G.b - Z1.L=0
;
Trong ®ã: Z1=G1=1296 KG
Z2=G2=1324 KG
L = 2,3 m
a, b: Kho¶ng c¸ch tõ täa ®é träng t©m ®Õn cÇu tríc vµ cÇu sau
*X¸c ®Þnh b¸n kÝnh l¨n cña b¸nh xe: KÝ hiÖu lèp 8,4-15
Víi B=8,4:BÒ réng lèp
D=15: ®êng kÝnh vµnh xe
HÖ sè kÓ ®Õn sù biÕn d¹ng cña lèp
rl= 0,4.0,935 = 0,374 m
b. X¸c ®Þnh m«men phanh sinh ra ë c¬ cÊu phanh:
M«men phanh sinh ra ë c¸c...