thangtaulai_deptrai
New Member
Download Đề tài Nghị quyết 32 và khả năng đổi nghề của người chạy xe tự chế 3, 4 bánh miễn phí
Mỗi một nhóm dân cư, nhóm xã hội đều có nghề nghiệp đặc trưng của nó. Và các chính sách cũng phải xuất phát từ th ớiực tế các đặc điểm về con người cũng như những đặc điểm xã hội của mỗi nhóm riêng biệt. Nhóm dân cư kiếm sống bằng nghề chạy xe 3,4 bánh tự chế là một bộ phận không thể thiếu trong cơ cấu công việc cũng như dân cư của nước ta nói chung và của thành phố Hồ Chí Minh nói riêng bởi những chức năng của họ đối với xã hội. Khi xã hội phát triển thì cần có những hướng đi chính sách đúng đắn và phù hợp với thực tiễn của các nhóm dân cư nói chung và nhóm dân cư chạy xe 3,4 bánh nói riêng. Bởi những người chạy xe 3,4 bánh tự chế vừa là người trụ cột trong gia đình của họ, họ phải có nghĩa vụ chăm lo cuộc sống cho các thành viên trong gia đình, đồng thời họ cũng vừa là công dân của một quốc gia Việt Nam, họ phải thực hiện nghĩa vụ của mình vì mục đích chung của cả dân tộc là “dân giàu- nước mạnh- xã hội công bằng dân, chủ và văn minh”.
Qua kết quả nghiên cứu cho thấy rằng, những người chạy xe 3,4 bánh tự chế đa số là những người có hoàn cảnh cuộc sống khó khăn, công việc và thu nhập không ổn định. Bên cạnh đó hầu hết những người nhập cư vào thành phố từ các tỉnh khác nhau ở bắc – trung - nam dưới sự tác động của quá trình đô thị hóa. Vốn cuộc sống của họ đã khó khăn, nhưng dưới tác động của nghị quyết 32/2007 của Chính phủ thì cuộc sống của họ sẽ chịu tác động mạnh mẽ nhất so với các nhóm dân cư khác.
Để tải bản DOC Đầy Đủ thì Trả lời bài viết này, mình sẽ gửi Link download cho
Tóm tắt nội dung:
ện nay, thành phố với nhiều ngõ hẻm nhỏ hẹp thì loại phương tiện xe tự chế ba bốn bánh là phương tiện phù hợp nhất. Mặt khác, khi đưa ra lệnh cấm lưu hành xe tự chế ba bốn bánh thì nhà nước đã đưa ra được loại phương tiện thay thế không? Đó là nỗi băn khoăn và phản ánh của nhiều người dân.2.3.3 Những hình thức-đề án hỗ trợ của thành phố và cả nước cho người dân
Thành phố Hồ Chí Minh đã có đề án hỗ trợ cho người dân làm nghề chạy xe 3,4 bánh với số tiền hỗ trợ trên 600 tỷ đồng. Nhưng đề án này không khả thi, bởi ngân sách không cho phép, mà chỉ rút xuống còn 40 tỷ đồng. Vậy với 40 tỷ đồng thì có thể làm gì? Với 40 tỷ đồng thì chỉ có 10% người chạy xe ba bốn bánh có thu nhập dưới 5 triệu đồng /tháng trong tổng hơn 21.000 chủ phương tiện mới được hỗ trợ. Vậy thì 90% còn lại thì sao? Mà cũng không hẳn trong 10% người dân đó có đủ điều kiện vay vốn. Theo kết quả nghiên cứu thì có hai trong 17 trường hợp rất cùng kiệt khó, nhưng nhà đất chưa có (hay không có) giấy tờ, mà điều kiện được hỗ trợ vốn là phải có giấy tờ nhà đất để thế chấp. Như vậy, 90% số người có phương tiện 3,4 bánh còn lại và một số người không đủ điều kiện vay vốn sẽ ra sao khi chuyển đổi. Mới đây, thành phố Hồ Chí Minh lại có đề án hỗ trợ với kinh phí là 80 tỷ đồng. Nhưng cũng theo thành viên của Ban dự thảo đề án thì với số tiền đó cũng khó có thể làm gì khá hơn, bởi những người nằm trong diện được hỗ trợ thì đa số không có giấy tờ thế chấp.
Theo thông tin, tại Đại học Đà Nẵng đã chế tạo ra loại xe sử dụng nhiên liệu gas hoá lỏng, do GS-TSKH Bùi Văn Ga - Giám đốc ĐH Đà Nẵng - và nhóm các nhà khoa học của ĐH Đà Nẵng thực hiện có thể thay thế xe 3,4 bánh chạy bằng xăng. Theo như GS-TSKH Bùi Văn Ga “chiếc xe này hoàn toàn đáp ứng được nhu cầu thay thế khi mà các chức năng kỹ thuật, chi phí nhiên liệu, giá thành sản phẩm chỉ khoảng 20 triệu đồng/chiếc, phù hợp với đối tượng thu nhập thấp” ưu điểm của xe này là tiết kiệm nhiên liệu hơn 40%, và không gây ô nhiễm môi trường. Thiết nghĩ, đây cũng là một giải pháp tố cho việc thay thế xe 3,4 bánh tự chế.
Hiện nay theo ý kiến của ông Dương Đức Minh-phó phòng Ngân hàng, Vụ tài chính ngân hàng- Bộ Tài Chính, thì Bộ Tài Chính đang có đề án hỗ trợ người dân phải thay thế phương tiện xe 3,4 bánh theo hai hình thức cơ bản sau: Môt là, hỗ trợ bằng lãi suất Ngân hàng. Hai là, Ngân sách của địa phương sẽ hỗ trợ một khoản tiền, có thể 20% -30% giá trị tổng phương tiện. Nhưng đề án này có thực sự khả thi hay không thì phải xem xét nó trong thực tế, bởi nó đang chỉ là đề án.
Một điều mà nhóm nghiên cứu nắm được là theo ông Trần Quốc Toản - phó tổng giám đốc Tổng công ty Cơ khí vận tải Sài Gòn (Samco), đơn vị này đã làm ra nhiều mẫu xe tải và xe ép rác để phục vụ việc chuyển đổi xe ba, bốn bánh tự chế nhưng do chưa có ai đặt hàng nên chưa có kế hoạch sản xuất. Tuy nhiên cũng theo ông Toản thì chưa có người đặt hàng nên chưa định giá, tuy nhiên công ty đã tham khảo giá xe tải nhẹ trên thị trường là 130 triệu, trong khi đó tình hình sắt thép đang tăng nên theo đoán chủ quan của nhóm nghiên cứu thì nếu như có người đặt hàng thì giá sẽ trên 130 triệu, như vậy người dân sẽ không đủ tiền để mua chiếc xe có khả năng thay thế đó.
KẾT LUẬN VÀ KHUYẾN NGHỊ
Mỗi một nhóm dân cư, nhóm xã hội đều có nghề nghiệp đặc trưng của nó. Và các chính sách cũng phải xuất phát từ th ớiực tế các đặc điểm về con người cũng như những đặc điểm xã hội của mỗi nhóm riêng biệt. Nhóm dân cư kiếm sống bằng nghề chạy xe 3,4 bánh tự chế là một bộ phận không thể thiếu trong cơ cấu công việc cũng như dân cư của nước ta nói chung và của thành phố Hồ Chí Minh nói riêng bởi những chức năng của họ đối với xã hội. Khi xã hội phát triển thì cần có những hướng đi chính sách đúng đắn và phù hợp với thực tiễn của các nhóm dân cư nói chung và nhóm dân cư chạy xe 3,4 bánh nói riêng. Bởi những người chạy xe 3,4 bánh tự chế vừa là người trụ cột trong gia đình của họ, họ phải có nghĩa vụ chăm lo cuộc sống cho các thành viên trong gia đình, đồng thời họ cũng vừa là công dân của một quốc gia Việt Nam, họ phải thực hiện nghĩa vụ của mình vì mục đích chung của cả dân tộc là “dân giàu- nước mạnh- xã hội công bằng dân, chủ và văn minh”.
Qua kết quả nghiên cứu cho thấy rằng, những người chạy xe 3,4 bánh tự chế đa số là những người có hoàn cảnh cuộc sống khó khăn, công việc và thu nhập không ổn định. Bên cạnh đó hầu hết những người nhập cư vào thành phố từ các tỉnh khác nhau ở bắc – trung - nam dưới sự tác động của quá trình đô thị hóa. Vốn cuộc sống của họ đã khó khăn, nhưng dưới tác động của nghị quyết 32/2007 của Chính phủ thì cuộc sống của họ sẽ chịu tác động mạnh mẽ nhất so với các nhóm dân cư khác.
Những người dân kiếm sống bằng nghề chạy xe 3,4 bánh tự chế có những nguyện vọng chính đáng của mình về phía các cơ quan chức năng để họ có thể vượt qua những khó khăn trước mắt, tìm ra nghề mới cho cuộc sống của mình.
Khuyến nghị:
Qua kết quả nghiên cứu nhóm nghiên cứu xin đưa ra một số khuyến nghị như sau:
Thứ nhất, trước khi đi vào một chính sách hay một quy định nào thì cơ quan hữu quan phải có những cuộc điều tra, xem xét tình hình thực tế của vấn đề, từ đó mới đề ra biện pháp đúng đắn cho những kế hoạch và mục tiêu đặt ra. Cơ quan hữu quan phải đặt ra những tình huống có thể xẩy ra, và vạch ra những hình thức, chính sách phù hợp để giải quyết. Như vấn đề xe ba bốn bánh tự chế này: cơ quan hữu quan phải phân chia từng loại đối tượng để có những chính sách phù hợp với họ, tất nhiên là phải căn cứ vào đặc điểm cụ thể-đặc trưng của họ.
Thứ hai, với vấn đề chuyển đổi xe 3,4 bánh tự chế: Cơ quan nhà nước phải có chính sách hỗ trợ người chạy xe 3,4 bánh tự chế phù hợp với cuộc sống của họ. Trước đây từng có những đề án hỗ trợ vốn, nhưng tính khả thi không có và ngân sách thành phố không cho phép. Nhưng liệu với chính sách đó được thực thi thì kết quả cũng không cao. Lý do là, đề án hỗ trợ đó chỉ tính trên việc dạy nghề cho người chạy xe 3,4 bánh, mà đào tạo nghề phải tính đến điều kiện thực tế của họ như tuổi, điều kiện kinh tế, sức khỏe, trình độ và nguồn hỗ trợ của họ. Nhưng không phải 100% người dân được đào tạo nghề sẽ làm được công việc mới. Theo chúng tôi, người dân có nguyện vọng là nhà nước đứng ra đóng một loại xe phù hợp tiêu chuẩn thay thế xe 3,4 bánh tự chế là phù hợp, kèm theo đó là những chế tài nghiêm ngặt, bởi:
Thứ nhất, với tuổi tác và trình độ cũng như nguồn hỗ trợ về tài chính của người dân chạy xe ba gác máy, xe xích lô và xe đẩy tay thì nghề chạy xe của họ là phù hợp nhất.
Thứ hai, Sở dĩ nhà nước cấm xe 3,4 bánh tự chế là do xe 3,4 bánh thường gây ra kẹt xe, ùn tắc giao thông bởi không đảm bảo kỹ thuật, tính an toàn, tính mỹ quan đô thị, chở hàng cồng kềnh. Giá thành do Việt nam sản xu...